L'usura dei componenti di controllo appare attraverso gli iniettori in diversi motori della flotta senza contaminazione da particelle pesanti: un laboratorio di trasporto del Sud Sudan esamina le fonti di combustibile,Evidenza della lubrificazione e modelli di usura per identificare un rischio per la qualità del carburante
Il modello si estende oltre un solo motore
Un laboratorio di trasporto che supporta una flotta commerciale nel Sud Sudan ha iniziato a vedere modelli di usura interna simili tra gli iniettori diesel rimossi da diversi veicoli.
I primi guasti sono stati trattati come usura normale dei componenti.
Poiché altri motori hanno mostrato danni comparabili, l'officina ha cercato un fattore condiviso in tutta la flotta.
I filtri del carburante non contenevano la contaminazione da metalli pesanti o minerali normalmente attesa in un caso grave di penetrazione di particelle.
L'indagine si è spostata verso un' altra proprietà di combustibile:lubrificazione.
Il carburante dall'aspetto pulito può avere ancora un problema funzionale
Il carburante diesel svolge più di un compito all'interno di apparecchiature di iniezione di precisione.
Oltre a fornire energia, può contribuire alla lubrificazione delle superfici in movimento del sistema di combustibile.
Un campione di combustibile può apparire visivamente pulito pur avendo proprietà non idonee per il particolare requisito del sistema di combustibile.
La squadra del Sud Sudan ha quindi evitato di assimilare nessuna sporcizia visibile con una qualità di carburante accettabile.
L'abbigliamento era considerato una prova, non una prova
I componenti rimossi sono stati confrontati per:
- Sfregamento;
- superfici di contatto lucide;
- Luoghi di usura ripetuta;
- Discolorazione;
- Danni al componente di controllo;
- Segni di particelle abrasive.
Un modello di usura simile su diversi veicoli suggerisce un'influenza operativa condivisa, ma l'ispezione visiva da sola non può dimostrare una bassa lubrificazione.
Per sostenere tale conclusione è stata necessaria un'analisi di laboratorio del combustibile o prove documentate della qualità del combustibile.
I registri dell'approvvigionamento di carburante aggiungono il contesto mancante
La flotta acquistava il gasolio attraverso più di una rotta di approvvigionamento.
Il laboratorio del Sud Sudan ha confrontato i registri di manutenzione dei veicoli con la cronologia del rifornimento e il calendario dei reclami sugli iniettori.
Ciò ha sollevato una domanda pratica: i veicoli interessati condividevano una particolare fonte di carburante o un periodo di manipolazione del carburante?
I campioni provenienti da forniture pertinenti sono stati conservati per un'analisi appropriata, ove disponibile.
Il gruppo ha anche verificato se gli additivi o le fonti di combustibile miste fossero stati introdotti senza documentazione.
Perché fu introdotta la pompa ad alta pressione
Se la lubrificazione del carburante è inadeguata, il problema non è limitato all'iniezione.
I componenti delle pompe ad alta pressione possono anche funzionare in condizioni di lubrificazione a combustibile a seconda della progettazione del sistema.
L'atelier ha quindi esaminato le prove disponibili sulla pompa piuttosto che trattare i risultati di usura multiple degli iniettori come eventi isolati.
Questa visione a livello di sistema ha contribuito a distinguere un possibile problema di qualità del carburante della flotta da una serie di difetti degli iniettori non correlati.
La catena di approvvigionamento del Sud Sudan faceva parte del caso
Le operazioni di trasporto nel Sud Sudan possono basarsi sul combustibile immagazzinato, trasferito o acquistato attraverso diverse rotte logistiche.
La lezione tecnica non è che un mercato nazionale abbia carburante intrinsecamente povero.Il fattore rilevante è la tracciabilità attraverso la filiera di fornitura effettiva di una particolare flotta.
L'officina ha iniziato a registrare la fonte di combustibile insieme ai risultati dell'iniezione e del filtro in modo che i futuri eventi di usura potessero essere confrontati con la storia di funzionamento documentata.
L'azione correttiva era basata su prove
La flotta non ha semplicemente aggiunto un lubrificante non specificato al diesel.
Il trattamento del combustibile può influire sui moderni sistemi di iniezione e di emissioni e dovrebbe essere eseguito solo se tecnicamente appropriato.
Invece, il seminario ha dato la priorità all'approvvigionamento di combustibile verificato, allo stoccaggio pulito, alla filtrazione e ai requisiti di qualità del combustibile applicabili.
Interpretazione tecnica
Il nucleo indipendente èlubrificazione del combustibile come meccanismo di usura distinto dalla contaminazione da particelle.
Per la flotta del Sud Sudan, l'usura ripetuta dei componenti di controllo su diversi motori ha giustificato un'indagine oltre la qualità dei singoli iniettori.
La pulizia visiva non può determinare la lubrificazione; la morfologia dell'usura, la storia della fonte di carburante e il test appropriato del carburante devono essere considerati insieme.
Questo approccio trasforma una serie di sostituzioni degli iniettori in un'indagine più ampia sulla qualità del carburante senza fare affermazioni infondate dalla sola apparenza.
