Corpi di iniettore visivamente simili nascondono diverse specifiche di ugello e flusso nelle attrezzature importate, portando i riparatori armeni a verificare i riferimenti degli ugelli, le gamme di serie del motore e i profili di prova

Le somiglianze esterne possono nascondere importanti differenze interne

Le macchine di costruzione, di trasporto e industriali importate possono utilizzare iniettori diesel che hanno un aspetto quasi identico in diverse versioni di motore.la progettazione di ingresso ad alta pressione e di tenuta può corrispondere.

I riparazionisti armeni che selezionano le macchine di sostituzione mediante un confronto fisico possono comunque riscontrare una consegna errata di carburante,difetti di taratura o funzionamento instabile del motore a causa di differenze nelle specifiche interne dell'ugello e del flusso.

La compatibilità degli iniettori deve pertanto essere verificata mediante dati di applicazione e di prova.

Cosa può essere diverso all'interno di un iniettore simile

Due iniettori esternamente simili possono utilizzare due iniettori diversi:

• Numero del foro dell'ugello;
• diametro del foro;
• angolo di irrigazione;
• consegna massima;
• comportamento di iniezione del pilota;
• calibrazione della valvola di controllo;
• Intervallo interno del flusso di ritorno;
• caratteristiche dell'attuatore;
• capacità di pressione dei binari;
• Struttura del codice di taratura.

Queste differenze possono consentire di stabilire potenze nominali, fasi di emissione o progetti di camere di combustione separati.

Registrare il riferimento dell'ugello

Se è possibile individuare il punto di riferimento dell'ugello, esso fornisce informazioni importanti sul sistema di spruzzatura.

I tecnici devono distinguere il numero dell'ugello da:

• Numero originale completo dell'iniettore;
• numero di produzione della carrozzeria;
• riferimento del lotto;
• Codice di taratura.

Anche il riferimento dell'ugello da solo è insufficiente perché l'iniettore completo contiene componenti di calibrazione aggiuntivi.

Verificare la portata seriale del motore

L'iniettore corretto deve essere collegato al modello del motore e alla gamma di numeri di serie.

Le modifiche di produzione all'interno di una famiglia di motori possono introdurre:

• Nuovo software ECU;
• Controlli delle emissioni rivisti;
• Pistole o camere di combustione diverse;
• variazione della pressione del binario;
• Calibrazione aggiornata dell'iniettore.

Un elenco ampio delle famiglie di motori può omettere questi confini.

Confronta i profili di prova

Operazione a basso quantitativo

I test di avvio e di inattività mostrano come l'iniettore risponde a larghezze di impulso brevi e a una consegna inferiore.

Operazione di carico

I punti di carico medio e alto indicano se l'iniezione fornisce la quantità richiesta a pressione aumentata.

Flusso di ritorno e sigillamento

Le perdite interne e la tenuta dell'ugello devono essere valutate alle condizioni specificate.

Se due iniettori richiedono intervalli o programmi di prova consentiti diversi, non si deve presumere che siano intercambiabili solo perché le loro carcasse corrispondono.

Controllare la codifica e la compatibilità elettrica

Il tipo di attuatore, la disposizione dei perni del connettore, la resistenza o il comportamento della corrente e il formato del codice di taratura devono corrispondere all'applicazione dell'ECU.

Un connettore collegato correttamente non conferma che l'ECU possa controllare correttamente l'iniezione.

Pacchetto informativo sugli acquisti

I riparazionieri armeni dovrebbero fornire ai fornitori:

• targa del motore;
• segni completi dell'iniettore;
• riferimento dell'ugello, se disponibile;
• Fotografie dei connettori;
• formato del codice di taratura;
• informazioni dettagliate sulla potenza del motore e sulle emissioni;
• Modello di attrezzatura;
• Rapporto di prova esistente.

Interpretazione del settore

Il confronto visivo è utile per rilevare differenze evidenti, ma non può verificare la distribuzione interna del carburante.

I riparazionisti armeni possono ridurre la discrepanza combinando i riferimenti degli ugelli, le serie di serie del motore, i dati elettrici e i profili di prova specifici del modello.

Un iniettore di ricambio deve essere selezionato come componente del motore calibrato, non come corpo metallico che sembra adattarsi allo stesso tubo di combustibile.