엔진 오일 수준은 가시적인 외부 연료 누출 없이 상승합니다.잠금 압력 유지 및 주입기를 교체하기 전에 연료 희석

엔진 오일 레벨 상승은 연료 시스템 경고일 수 있습니다.

온두라스 도시, 항구 및 지역 배달 경로를 운행하는 상업용 차량의 경우, 서비스 간 엔진 오일 레벨이 점진적으로 상승하는 것은 특이한 진단 문제를 야기할 수 있습니다.

외부 디젤 누출이 없을 수 있습니다. 엔진은 여전히 시동이 걸릴 수 있으며, 운전자는 오일 냄새 변화, 공회전 품질 또는 배기 상태만 보고할 수 있습니다.

이러한 상황에서 정비소는 연료가 크랭크케이스로 유입되고 있는지 고려해야 합니다.

기술적 핵심은 엔진 오일의 연료 희석이며, 단순히 정상 명령 작동 중의 인젝터 흐름이 아닙니다.

인젝터를 제거하기 전에 온두라스 정비소는 유지보수 기록을 확인해야 합니다.

점검에는 마지막 서비스 시 오일이 과다 주입되었는지, 측정 중에 차량이 수평면에 있었는지, 냉각수 오염 가능성도 있는지 확인해야 합니다.

연료 희석된 오일은 점도가 감소하거나 눈에 띄는 디젤 냄새를 보일 수 있지만, 외관만으로는 완전한 진단을 제공하지 못합니다.

가능한 경우 오일 분석은 더 강력한 증거를 제공할 수 있습니다.

노즐이 제대로 밀봉되지 않으면 주입이 닫혀야 할 때 연료가 실린더로 유입될 수 있습니다.

엔진 설계 및 작동 조건에 따라 이 연료는 실린더 벽을 씻어내고 크랭크케이스로 이동할 수 있습니다.

가능한 인젝터 관련 증거는 다음과 같습니다:

그러나 다른 연료 시스템 및 엔진 원인도 조사 대상에 포함되어야 합니다.

인젝터는 하나의 안정된 벤치 지점에서는 허용 가능해 보일 수 있지만 압력 감소 중에는 다르게 작동할 수 있습니다.

온두라스 기술자는 서비스 절차가 이러한 유형의 비교를 허용하는 경우 차단 후 레일 또는 시스템 압력이 얼마나 빨리 떨어지는지 평가할 수 있습니다.

빠른 압력 손실은 자동으로 하나의 인젝터를 식별하지 않습니다. 압력 제어 밸브, 펌프, 레일 릴리프 부품 및 기타 누출 경로도 관련될 수 있습니다.

테스트의 가치는 명령된 주입이 중지되었을 때 시스템을 검사한다는 것입니다.

엔진이 전자 실린더 보정 또는 기여 데이터를 사용하는 경우, 기술자는 제거 전에 실린더를 비교할 수 있습니다.

의심되는 실린더는 압축, 관련 있는 경우 글로우 시스템 동작 및 비정상적인 연소에 대해서도 검사할 수 있습니다.

제거된 인젝터의 벤치 테스트에는 정상적인 분사 및 복귀 흐름 외에 노즐 밀봉도 포함되어야 합니다.

이것은 기사의 기술적 문제는 인젝터가 연료를 분사할 수 있는지 여부가 아니기 때문에 중요합니다. 그것은 해야 할 때 분사를 멈추는지여부입니다.

온두라스의 상업용 트럭은 장시간 공회전, 혼잡한 도시 운행 및 장거리 도시 간 노선을 경험할 수 있습니다. 이러한 복합적인 주행 조건은 오일 희석을 단일 주행 조건과 연관시키기 어렵게 만들 수 있습니다.

따라서 유지보수 기록은 오일 레벨 변화를 주행 거리, 작동 시간, 해당되는 경우 재생 이벤트 및 이전 연료 시스템 작업과 연결해야 합니다.

목표는 디젤이 오일에 의심된다는 이유만으로 인젝터를 교체하는 것을 피하는 것입니다.

가시적인 연료 누출 없이 크랭크케이스 오일 레벨이 상승하는 것은 윤활 및 분사 시스템 모두에서 증거가 필요합니다.

온두라스 상업용 차량 정비소의 경우, 노즐 밀봉, 압력 유지 및 오일 상태 증거는 최대 인젝터 분사만 즉시 테스트하는 것보다 더 집중된 진단 경로를 제공합니다.

중요한 기술적 질문은 의도된 주입 이벤트 외부에서 연료가 실린더 또는 크랭크케이스로 계속 유입되는지 여부입니다.

이 구별은 실제 인젝터 밀봉 문제를 비정상적인 오일 레벨의 다른 원인과 분리하는 데 도움이 되며, 값비싼 디젤 인젝터 교체가 추측이 되는 것을 방지합니다.