ইঞ্জেকটর বেঞ্চের ফলাফলের সত্ত্বেও ভারী ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে জ্বালানী খরচ এবং সিলিন্ডার সংশোধনগুলি ড্রিফটঃ ভেনিজুয়েলার একটি পরিবহন কর্মশালা জ্বালানী-তাপমাত্রা সংকেতগুলির তুলনা করে,প্রকৃত জ্বালানীর অবস্থা এবং ইসিইউ ক্ষতিপূরণের তথ্য
তাপমাত্রার কারণে ত্রুটি দেখা দিয়েছিল, দূরত্বের কারণে নয়
ভেনেজুয়েলার একটি ওয়ার্কশপে রক্ষণাবেক্ষণ করা একটি ভারী-শুল্ক পরিবহন ইঞ্জিনে একটি অস্বাভাবিক প্যাটার্ন দেখা গেছে। যাত্রার প্রথম অংশে, ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া এবং সিলিন্ডার সংশোধন ডেটা স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল।
অপারেটিং তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে, জ্বালানী খরচের আচরণ পরিবর্তিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার সংশোধন তাদের পূর্বের মান থেকে দূরে সরে গিয়েছিল।
ইনজেক্টরগুলি নিয়ন্ত্রিত অবস্থায় বেঞ্চ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ হাইড্রোলিক কর্মক্ষমতা দেখিয়েছিল।
ভেনেজুয়েলার ওয়ার্কশপ তাই এটিকে একটি প্রচলিত ইনজেক্টর-ক্ষয়জনিত সমস্যা হিসাবে বিবেচনা না করে তাপমাত্রার বিপরীতে ত্রুটিটি প্লট করেছিল।
স্বাধীন প্রযুক্তিগত মূল বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছিল জ্বালানী-তাপমাত্রা পরিমাপ এবং ECU ক্ষতিপূরণএর মূল্য।
কেন জ্বালানী তাপমাত্রা ড্যাশবোর্ডের সংখ্যার চেয়ে বেশি
ডিজেল ঘনত্ব এবং জ্বালানী-সিস্টেমের আচরণ তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়। আধুনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা জ্বালানী সরবরাহের হিসাব বা সংশোধনের সময় জ্বালানী-তাপমাত্রার তথ্য ব্যবহার করতে পারে।
যদি সেন্সরটি প্রকৃত জ্বালানী অবস্থার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন তাপমাত্রা রিপোর্ট করে, তবে ECU ভুল তথ্যের উপর ভিত্তি করে ক্ষতিপূরণ প্রয়োগ করতে পারে।
এটি গণনাকৃত সরবরাহ এবং অন্যান্য ইঞ্জিন ডেটার ব্যাখ্যার উপর প্রভাব ফেলতে পারে।
এর মানে এই নয় যে প্রতিটি অস্বাভাবিক সংশোধন মান তাপমাত্রার সেন্সর দ্বারা সৃষ্ট হয়, তবে এটি একটি পরীক্ষাযোগ্য অনুমান সরবরাহ করে।
একটি ওয়ার্ম-আপ টাইমলাইন তৈরি করা হয়েছিল
ভেনেজুয়েলার প্রযুক্তিবিদরা ঠান্ডা শুরু থেকে সম্পূর্ণ অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত ডেটা রেকর্ড করেছেন।
বিচ্ছিন্ন স্ক্রিনশট নেওয়ার পরিবর্তে, তারা পর্যবেক্ষণ করেছেন:
- রিপোর্ট করা জ্বালানী তাপমাত্রা;
- কুল্যান্ট তাপমাত্রা;
- ইনটেক-এয়ার তাপমাত্রা;
- একটি উপযুক্ত রেফারেন্স পয়েন্টে প্রকৃত জ্বালানী তাপমাত্রা;
- সিলিন্ডার সংশোধন প্রবণতা;
- লক্ষ্য এবং প্রকৃত রেল চাপ।
নিম্ন তাপমাত্রায়, রিপোর্ট করা জ্বালানী মান ভৌত পরিমাপের সাথে যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল ট্র্যাক করেছে।
সিস্টেম গরম হওয়ার সাথে সাথে, ব্যবধান বেড়েছে।
সেন্সর সংকেত ধীরে ধীরে সরে গেছে
এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ ত্রুটিটি একটি সম্পূর্ণ খোলা সেন্সর সার্কিটের মতো আচরণ করেনি।
কোন নাটকীয় অযৌক্তিক পঠন অবিলম্বে উপস্থিত হয়নি। মানটি ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়েছে।
এটি ইনজেক্টর আচরণের হিসাবে সমস্যাটিকে ভুল ব্যাখ্যা করা সহজ করে তুলেছে।
ডেটার পরে বৈদ্যুতিক যাচাইকরণ অনুসরণ করা হয়েছিল
দলটি সংযোগকারীর অবস্থা, টার্মিনাল ফিট এবং তারের প্রতিরোধের জন্য সেন্সর সার্কিট পরিদর্শন করেছে।
সেন্সর সরবরাহ এবং গ্রাউন্ড পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং সংকেতটি নির্দিষ্ট সিস্টেমের জন্য প্রত্যাশিত আচরণের সাথে তুলনা করা হয়েছিল।
উদ্দেশ্য ছিল ত্রুটিটি সেন্সর নিজেই, তারের বা ECU ইনপুট থেকে উদ্ভূত হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করা।
শুধুমাত্র সেই বৈদ্যুতিক পথটি বোঝার পরেই একটি উপাদান সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
কেন ভেনেজুয়েলার পরিবহন চক্র সমস্যাটি উন্মোচন করেছে
ওয়ার্কশপ দ্বারা সমর্থিত যানবাহনগুলি নিয়মিতভাবে দীর্ঘ রুটে চলাচল করত যেখানে দীর্ঘ ইঞ্জিন অপারেশনের পরে জ্বালানী তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়তে পারে।
একটি সংক্ষিপ্ত শহুরে ওয়ার্কশপ পরীক্ষা সংকেত বিচ্যুতির জন্য স্পষ্ট হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সময় সরবরাহ করেনি।
এটি ব্যাখ্যা করে কেন পূর্বের রোগ নির্ণয় ইনজেক্টরগুলিতে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল: বেশিরভাগ পরিদর্শন সম্পূর্ণ তাপীয় অবস্থা তৈরি হওয়ার আগেই নেওয়া হয়েছিল।
যাচাইকরণ একই ওয়ার্ম-আপ উইন্ডো ব্যবহার করেছে
তাপমাত্রা-সংকেত সমস্যা সমাধান করার পরে, প্রযুক্তিবিদরা একই ঠান্ডা-থেকে-গরম ডেটা রেকর্ডিং পুনরাবৃত্তি করেছেন।
তারা পুরো ওয়ার্ম-আপ সময়কালে জ্বালানী-তাপমাত্রা ট্র্যাকিং এবং সিলিন্ডার সংশোধনগুলির তুলনা করেছেন।
প্রাসঙ্গিক মানগুলি ধীরে ধীরে বিচ্যুত হওয়ার পরিবর্তে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।
প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা
এই ভেনেজুয়েলার কেসটি দেখায় সময়-ভিত্তিক সেন্সর প্লসিবিলিটি টেস্টিংএর মূল্য।
একটি ডিজেল ইনজেক্টরকে দোষারোপ করা যেতে পারে যখন জ্বালানী খরচ এবং সংশোধন মান পরিবর্তিত হয়, তবুও ECU পার্শ্ববর্তী সেন্সর থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে অনেক গণনা করে।
যখন তাপমাত্রার সাথে সাথে লক্ষণগুলি ধীরে ধীরে উপস্থিত হয়, তখন রিপোর্ট করা জ্বালানী তাপমাত্রার সাথে প্রকৃত তাপীয় অবস্থার তুলনা করলে একটি নিয়ন্ত্রণ-ইনপুট সমস্যা প্রকাশ হতে পারে যা একটি প্রচলিত ইনজেক্টর বেঞ্চ পরীক্ষা পুনরুত্পাদন করতে পারে না।
