ईंधन की खपत और सिलेंडर सुधार भारी-कर्तव्य इंजन लगातार इंजेक्टर बेंच परिणामों के बावजूद गर्म हो जाता है के बाद बहनाः एक वेनेजुएला परिवहन कार्यशाला ईंधन-तापमान संकेतों की तुलना,ईंधन की वास्तविक स्थिति और ईसीयू मुआवजा डेटा
तापमान ने दूरी के बजाय दोष का अनुसरण किया
वेनेजुएला की एक वर्कशॉप द्वारा अनुरक्षित एक भारी-भरकम परिवहन इंजन ने एक असामान्य पैटर्न प्रदर्शित किया। यात्रा के पहले भाग के दौरान, इंजन की प्रतिक्रिया और सिलेंडर सुधार डेटा सामान्य दिखाई दिया।
जैसे-जैसे ऑपरेटिंग तापमान बढ़ा, ईंधन की खपत का व्यवहार बदल गया और कई सिलेंडर सुधार अपने पिछले मानों से दूर चले गए।
इंजेक्शन को नियंत्रित परिस्थितियों में बेंच-परीक्षण किया गया और उन्होंने यथोचित रूप से सुसंगत हाइड्रोलिक प्रदर्शन दिखाया।
इसलिए वेनेजुएला की वर्कशॉप ने दोष को एक पारंपरिक इंजेक्शन-पहनने के मामले के रूप में मानने के बजाय तापमान के विरुद्ध प्लॉट किया।
स्वतंत्र तकनीकी कोर बन गयाईंधन-तापमान माप और ईसीयू मुआवजा।
ईंधन का तापमान डैशबोर्ड संख्या से अधिक क्यों है
डीजल घनत्व और ईंधन-प्रणाली का व्यवहार तापमान के साथ बदलता है। आधुनिक नियंत्रण प्रणालियाँ ईंधन वितरण की गणना या सुधार करते समय ईंधन-तापमान की जानकारी का उपयोग कर सकती हैं।
यदि सेंसर वास्तविक ईंधन की स्थिति से काफी भिन्न तापमान की रिपोर्ट करता है, तो ईसीयू गलत जानकारी के आधार पर मुआवजा लागू कर सकता है।
यह गणना की गई डिलीवरी और अन्य इंजन डेटा की व्याख्या को प्रभावित कर सकता है।
इसका मतलब यह नहीं है कि हर असामान्य सुधार मान तापमान सेंसर के कारण होता है, लेकिन यह एक परीक्षण योग्य परिकल्पना प्रदान करता है।
एक वार्म-अप टाइमलाइन बनाई गई थी
वेनेजुएला के तकनीशियनों ने कोल्ड स्टार्ट से लेकर पूर्ण ऑपरेटिंग तापमान तक डेटा रिकॉर्ड किया।
अलग-अलग स्क्रीनशॉट लेने के बजाय, उन्होंने निगरानी की:
- रिपोर्ट किया गया ईंधन तापमान;
- कूलेंट तापमान;
- इनटेक-एयर तापमान;
- एक उपयुक्त संदर्भ बिंदु पर वास्तविक ईंधन तापमान;
- सिलेंडर सुधार प्रवृत्ति;
- लक्ष्य और वास्तविक रेल दबाव।
कम तापमान पर, रिपोर्ट किया गया ईंधन मान भौतिक माप के साथ यथोचित रूप से ट्रैक किया गया।
जैसे-जैसे सिस्टम गर्म हुआ, अंतर बढ़ गया।
सेंसर सिग्नल धीरे-धीरे बह गया
यह महत्वपूर्ण था क्योंकि दोष पूरी तरह से खुले सेंसर सर्किट की तरह व्यवहार नहीं करता था।
कोई नाटकीय अवास्तविक रीडिंग तुरंत दिखाई नहीं दी। तापमान बदलने पर मान धीरे-धीरे बह गया।
इसने समस्या को इंजेक्शन व्यवहार के रूप में गलत व्याख्या करना आसान बना दिया।
डेटा के बाद इलेक्ट्रिकल सत्यापन हुआ
टीम ने कनेक्टर की स्थिति, टर्मिनल फिट और वायरिंग प्रतिरोध के लिए सेंसर सर्किट का निरीक्षण किया।
सेंसर आपूर्ति और ग्राउंड की जाँच की गई, और सिग्नल की तुलना विशिष्ट प्रणाली के लिए अपेक्षित व्यवहार से की गई।
उद्देश्य यह निर्धारित करना था कि त्रुटि सेंसर में ही, वायरिंग में या ईसीयू इनपुट में उत्पन्न हुई है।
केवल उस विद्युत पथ को समझने के बाद ही एक घटक निर्णय लिया गया।
वेनेजुएला परिवहन चक्र ने समस्या का खुलासा क्यों किया
वर्कशॉप द्वारा समर्थित वाहन नियमित रूप से विस्तारित मार्गों पर संचालित होते थे जहाँ लंबे इंजन संचालन के बाद ईंधन का तापमान काफी बढ़ सकता था।
एक छोटी शहरी वर्कशॉप परीक्षण ने सिग्नल विचलन को स्पष्ट होने के लिए पर्याप्त समय प्रदान नहीं किया।
इसने समझाया कि पहले निदान इंजेक्शन पर क्यों केंद्रित था: अधिकांश निरीक्षण पूर्ण थर्मल स्थिति विकसित होने से पहले हुए थे।
सत्यापन ने उसी वार्म-अप विंडो का उपयोग किया
तापमान-सिग्नल मुद्दे को संबोधित करने के बाद, तकनीशियनों ने कोल्ड-टू-हॉट डेटा रिकॉर्डिंग को दोहराया।
उन्होंने पूरे वार्म-अप अवधि में ईंधन-तापमान ट्रैकिंग और सिलेंडर सुधारों की तुलना की।
संबंधित मान धीरे-धीरे विचलन करने के बजाय अधिक सुसंगत बने रहे।
तकनीकी व्याख्या
यह वेनेजुएला मामला मूल्य दिखाता हैसमय-आधारित सेंसर प्लाउसिबिलिटी परीक्षण।
ईंधन की खपत और सुधार मान बदलने पर एक डीजल इंजेक्शन को दोषी ठहराया जा सकता है, फिर भी ईसीयू आसपास के सेंसर से जानकारी के आधार पर कई गणना करता है।
जब गर्मी के साथ लक्षण धीरे-धीरे दिखाई देते हैं, तो रिपोर्ट किए गए ईंधन तापमान की वास्तविक थर्मल स्थिति से तुलना करने पर एक नियंत्रण-इनपुट समस्या का पता चल सकता है जिसे एक पारंपरिक इंजेक्शन बेंच परीक्षण पुन: उत्पन्न नहीं कर सकता है।
