연료 소비량 및 실린더 수정이 중력 엔진이 온난화 된 후 계속되는 주입기 벤치 결과에도 불구하고실제 연료 상태 및 ECU 보상 데이터
문제 는 거리가 아니라 온도 때문 이다
베네수엘라 의 한 워크샵 에서 유지 관리 된 중량 운송 기관 은 특이한 패턴 을 보였다. 여행 의 첫 부분 동안, 엔진 반응 과 실린더 수정 데이터 는 정상 으로 보였다.
작동 온도가 증가함에 따라 연료 소비 행동이 변경되었으며 여러 실린더 수정 사항은 이전 값에서 벗어나었습니다.
주입기는 통제 된 조건에서 벤치 테스트를 받았으며 합리적으로 일관된 수압 성능을 보여주었습니다.
따라서 베네수엘라 워크샵은 일반적인 주입기 마모 케이스로 취급하기보다는 온도에 따라 결함을 표시했습니다.
독립적인 기술 핵심은연료 온도 측정 및 ECU 보상.
연료 온도 는 왜 대시보드 숫자 보다 더 중요 합니까?
디젤 밀도와 연료 시스템 동작은 온도에 따라 변화합니다. 현대 제어 시스템은 연료 공급을 계산하거나 수정 할 때 연료 온도 정보를 사용할 수 있습니다.
센서가 실제 연료 상태와 상당히 다른 온도를 보고하면 ECU는 잘못된 정보에 기초한 보상을 적용할 수 있습니다.
이것은 계산된 성능과 다른 엔진 데이터의 해석에 영향을 줄 수 있습니다.
이것은 모든 비정상적인 수정 값이 온도 센서에 의해 발생한다는 것을 자동으로 의미하지는 않지만 테스트 가능한 가설을 제공합니다.
따뜻 해지기 위한 시간 경계가 만들어졌다
베네수엘라 기술자들은 냉동 시작부터 완전한 작동 온도까지 데이터를 기록했습니다.
단편적인 스크린샷을 찍기보다는
- 보고된 연료 온도
- 냉각액 온도
- 흡입 공기 온도
- 적절한 기준점에서의 실제 연료 온도
- 실린더 수정 추세
- 목표와 실제 철도 압력
낮은 온도에서 보고 된 연료 값은 물리적 측정을 합리적으로 잘 추적했습니다.
시스템이 따뜻해지면서 격차는 커졌습니다.
센서 신호가 점차 변하고 있었다
이것은 결함이 완전히 열린 센서 회로처럼 행동하지 않기 때문에 중요합니다.
급격한 믿기지 않는 판독은 즉시 나타나지 않았습니다. 온도가 변함에 따라 값은 점차 변했습니다.
그래서 이 문제는 주입자의 행동으로 잘못 해석되기 쉬워졌습니다.
전기 검증 데이터에 따라
연구팀은 센서 회로에서 연결 장치 상태, 단말기 적합성, 와이어링 저항을 검사했습니다.
센서 공급과 토양을 확인하고 신호를 특정 시스템에 대한 예상 행동과 비교했습니다.
그 목적은 오류가 센서 자체, 배선 또는 ECU 입력에서 발생했는지 확인하는 것이었다.
전기 경로가 이해된 후에야 구성 요소에 대한 결정이 내려졌습니다.
왜 베네수엘라 교통 순환 이 문제 를 드러냈는가
워크샵에서 지원하는 차량은 장기간 엔진 작동 후 연료 온도가 크게 상승 할 수있는 긴 노선에서 정기적으로 작동했습니다.
짧은 도시 작업실 테스트는 신호 분리가 명백해지기 위해 충분한 시간을 제공하지 않았습니다.
이것은 이전 진단이 주입기에 초점을 맞춘 이유를 설명합니다. 대부분의 검사들은 완전한 열 상태가 발달하기 전에 이루어졌습니다.
확인은 동일한 핫 업 창을 사용
온도 신호 문제가 해결된 후 기술자들은 같은 냉동에서 뜨거운 데이터 기록을 반복했습니다.
그들은 연료 온도 추적과 온실 온실 온실 온실 온실 온실 온실 온실 온실 온실
관련 값은 점차적으로 분화하는 대신 더 일관성있게 유지되었습니다.
기술 해석
이 베네수엘라 사례는시간 기반 센서 타당성 테스트.
연료 소비량 및 수정 값이 변할 때 디젤 주입기를 비난 할 수 있지만 ECU는 주변 센서에서 얻은 정보에 많은 계산을 기초합니다.
열과 함께 증상이 점차 나타나면보고된 연료 온도와 실제 열 상태를 비교하면 기존 주입기 벤치 테스트에서 재생할 수 없는 제어 입력 문제가 나타날 수 있습니다..
