Generatore di riserva dell'isola si avvia normalmente ma sviluppa squilibrio al minimo e di combustione dopo il pieno riscaldamento mentre gli iniettori testano normalmente: un team di manutenzione di Tonga confronta la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento, i dati del sensore ECU e le correzioni del carburante a motore caldo
Il generatore ha avuto bisogno di un ciclo termico completo per mostrare il guasto
Un generatore diesel in standby mantenuto in uno stabilimento di Tonga è stato avviato facilmente dal freddo e ha inizialmente funzionato con una qualità normale di stagnazione.
Dopo aver raggiunto la temperatura di funzionamento massima, tuttavia, il motore ha iniziato a mostrare un comportamento irregolare a vuoto e a cambiare i valori di correzione del cilindro.
I test con iniettore non hanno rilevato una forte differenza idraulica tra i gruppi.
L'equipaggio di manutenzione ha quindi esaminato un input di controllo che rappresenta direttamente la condizione termica del motore:segnale di temperatura del liquido di raffreddamento.
Una lettura plausibile può comunque essere sbagliata
L'ECU non ha indicato una temperatura del liquido di raffreddamento ovviamente impossibile.
Questo rendeva il caso più difficile.
Un sensore di temperatura può fornire una lettura che appare realistica pur essendo sempre spostata dalla condizione effettiva del motore.
Quando ciò accade, l'unità di comando può continuare a utilizzare correzioni di riscaldamento o correzioni di temperatura non corrispondenti alla temperatura reale del motore.
Il team di Tonga doveva confrontare il valore elettronico con un riferimento termico indipendente.
Il metodo di diagnosi utilizzava due curve di temperatura
Invece di prendere una sola lettura dopo l'avvio, i tecnici hanno registrato il motore durante il suo intero ciclo di riscaldamento.
Curva 1: temperatura effettiva del motore
Per osservare la tendenza termica reale del motore è stato utilizzato un metodo indipendente appropriato.
Curva due: temperatura del refrigerante indicata in ECU
I dati diagnostici sono stati registrati contemporaneamente.
All'inizio del ciclo di riscaldamento, le due tendenze erano relativamente vicine.
Quando il generatore si riscaldò completamente, la differenza divenne più evidente.
Questa era la prova chiave.
La correzione del carburante è stata vista come una risposta
Il laboratorio ha inoltre registrato le correzioni delle bombole e i pertinenti dati relativi al controllo del carburante.
Le correzioni sono cambiate man mano che l'errore del segnale di temperatura è diventato maggiore.
Questo non dimostra che gli iniettori fossero difettosi.
Invece, ha suggerito che l'ECU stava adattando la combustione utilizzando un input termico che non rappresentava più accuratamente il motore.
L'attenzione tecnica è rimasta quindi sulla plausibilità del segnale.
L'ambiente del generatore di riserva di Tonga era importante
I generatori in standby a Tonga possono essere avviati per la manutenzione senza rimanere sempre sotto carico per lunghi periodi.
Un breve esercizio può confermare che il motore si avvia, ma può finire prima che si sviluppi una deriva dei sensori dipendente dalla temperatura.
La denuncia iniziale era apparsa solo dopo un funzionamento prolungato durante il funzionamento dell'impianto.
La squadra di manutenzione ha quindi cambiato il suo processo di prova da un breve controllo a freddo a un'osservazione completa del motore a caldo.
Questo contesto di applicazione regionale è stato centrale per riprodurre il problema.
I controlli elettrici hanno seguito le prove della temperatura
Dopo aver accertato che la tendenza della temperatura elettronica differisce dalle condizioni effettive del motore, i tecnici hanno ispezionato il circuito pertinente.
Hanno esaminato:
- riferimento del sensore;
- condizione del connettore;
- percorso di atterraggio;
- l'integrità del cablaggio;
- Comportamento del segnale durante il cambiamento di temperatura.
L'obiettivo era quello di distinguere la deriva dei sensori da un problema di cablaggio o di input dell'ECU.
La decisione finale sui componenti è stata presa solo dopo la revisione a livello di circuito.
Verifica ripetuta dello stesso riscaldamento
In seguito ai lavori di correzione, l'impianto di Tonga ha fatto passare il generatore attraverso lo stesso ciclo termico.
La temperatura segnalata dall'ECU seguiva in modo più coerente la condizione effettiva del motore, mentre il precedente comportamento caldo-alieno non era riprodotto nello stesso modo.
Lezione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente èla plausibilità del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento nell'intero intervallo di riscaldamento.
Un risultato di banco dell'iniezione normale e delle correzioni anormali del motore a caldo dovrebbero incoraggiare i tecnici ad esaminare i dati utilizzati dall'ECU per calcolare tali correzioni.
Per la manutenzione del generatore di standby di Tonga, il difetto non è stato trovato testando il motore quando è stato avviato per la prima volta, ma osservando come la precisione dei sensori cambiava quando il motore si riscaldò completamente.
