مولدهای برق اضطراری جزیره به طور عادی روشن میشوند اما پس از گرم شدن کامل، عدم تعادل در دور آرام و احتراق ایجاد میکنند در حالی که انژکتورها به طور عادی تست میشوند: یک تیم نگهداری تونگا دمای واقعی مایع خنککننده، دادههای سنسور ECU و اصلاحات سوخت موتور گرم را مقایسه میکند
چرخه حرارتی کامل برای نمایش خطا مورد نیاز ژنراتور بود
یک ژنراتور دیزلی آماده به کار که در یک تأسیسات در تونگا نگهداری میشد، به راحتی از حالت سرد شروع به کار کرد و در ابتدا با کیفیت عادی در حالت درجا کار میکرد.
با این حال، پس از رسیدن به دمای کامل عملیاتی، موتور شروع به نشان دادن رفتار نامنظم در حالت درجا و تغییر مقادیر اصلاح سیلندر کرد.
تست انژکتور تفاوت هیدرولیکی قوی در مجموعه نشان نداد.
بنابراین تیم نگهداری ورودی کنترلی را که مستقیماً وضعیت حرارتی موتور را نشان میدهد، بررسی کرد: سیگنال دمای مایع خنک کننده.یک خوانش قابل قبول همچنان میتواند اشتباه باشد
این مورد را دشوارتر کرد.
یک سنسور دما میتواند خوانشی ارائه دهد که واقعبینانه به نظر میرسد در حالی که هنوز از وضعیت واقعی موتور منحرف شده است.
هنگامی که این اتفاق میافتد، واحد کنترل ممکن است به استفاده از اصلاحات مربوط به گرم شدن یا دما ادامه دهد که با دمای واقعی موتور مطابقت ندارد.
تیم تونگا نیاز داشت مقدار الکترونیکی را با یک مرجع حرارتی مستقل مقایسه کند.
روش تشخیصی از دو منحنی دما استفاده کرد
به جای گرفتن یک خوانش پس از راهاندازی، تکنسینها موتور را در طول چرخه کامل گرم شدن خود ثبت کردند.
منحنی یک: دمای واقعی موتور
یک روش مستقل مناسب برای مشاهده روند حرارتی واقعی موتور استفاده شد.
منحنی دو: دمای مایع خنک کننده گزارش شده توسط ECU
دادههای تشخیصی همزمان ثبت شد.
در اوایل چرخه گرم شدن، این دو روند نسبتاً نزدیک بودند.
با داغ شدن کامل ژنراتور، تفاوت بیشتر مشهود شد.
این مدرک کلیدی بود.
اصلاحات سوخت به عنوان یک پاسخ مشاهده شد
کارگاه همچنین اصلاحات سیلندر و دادههای مربوط به کنترل سوخت را ثبت کرد.
با افزایش خطای سیگنال دما، اصلاحات تغییر کردند.
این اثبات نکرد که انژکتورها معیوب هستند.
در عوض، نشان داد که ECU احتراق را با استفاده از یک ورودی حرارتی که دیگر موتور را به دقت نشان نمیداد، تطبیق میداد.
بنابراین تمرکز فنی بر روی قابلیت قبول سیگنال باقی ماند.
محیط ژنراتور آماده به کار تونگا مهم بود
ژنراتورهای آماده به کار در تونگا ممکن است بدون اینکه همیشه برای مدت طولانی تحت بار باشند، برای نگهداری روشن شوند.
یک تمرین کوتاه میتواند تأیید کند که موتور روشن میشود، اما ممکن است قبل از ایجاد انحراف سنسور وابسته به دما به پایان برسد.
شکایت اصلی تنها پس از مدت طولانی کار در طول عملیات تأسیسات ظاهر شده بود.
در نتیجه تیم نگهداری فرآیند تست خود را از یک بررسی سرد کوتاه به یک مشاهده کامل موتور گرم تغییر داد.
آن زمینه کاربرد منطقهای در تکرار مشکل مرکزی بود.
بررسیهای الکتریکی به دنبال شواهد دما انجام شد
پس از اطمینان از اینکه روند دمای الکترونیکی با وضعیت واقعی موتور متفاوت است، تکنسینها مدار مربوطه را بازرسی کردند.
آنها بررسی کردند:
مرجع سنسور؛
وضعیت اتصال؛
- مسیر زمین؛
- یکپارچگی سیم کشی؛
- رفتار سیگنال در طول تغییر دما.
- هدف تمایز انحراف سنسور از مشکل سیم کشی یا ورودی ECU بود.
- تصمیم نهایی قطعه تنها پس از آن بررسی در سطح مدار گرفته شد.
تأیید همان گرم شدن را تکرار کرد
پس از کار اصلاحی، تأسیسات تونگا ژنراتور را از طریق همان چرخه حرارتی اجرا کرد.
دمای گزارش شده توسط ECU به طور منسجمتری از وضعیت واقعی موتور پیروی کرد، در حالی که رفتار نامنظم گرم شدن اولیه به همان شیوه تکرار نشد.
درس فنی
هسته فنی مستقل، قابلیت قبول سنسور دمای مایع خنک کننده در طول کل محدوده گرم شدن است.
یک نتیجه عادی تست انژکتور و اصلاحات غیرعادی موتور داغ باید تکنسینها را تشویق کند تا دادههایی را که ECU برای محاسبه آن اصلاحات استفاده میکند، بررسی کنند.
برای نگهداری ژنراتور آماده به کار تونگا، خطا نه با تست موتور هنگام شروع اولیه، بلکه با مشاهده چگونگی تغییر دقت سنسور با گرم شدن کامل موتور پیدا شد.
