Los generadores de espera de la isla comienzan normalmente pero desarrollan desbalance de inactividad y combustión después del calentamiento completo mientras los inyectores prueban normalmente: un equipo de mantenimiento de Tonga compara la temperatura real del refrigerante,Datos del sensor ECU y correcciones del combustible del motor caliente
El generador necesitaba un ciclo térmico completo para mostrar el fallo
Un generador diesel de espera mantenido en una instalación en Tonga se arrancó fácilmente por frío y funcionó inicialmente con una calidad normal de ralentí.
Sin embargo, después de alcanzar la temperatura de funcionamiento máxima, el motor comenzó a mostrar un comportamiento irregular en reposo y valores de corrección de cilindros cambiantes.
Las pruebas de inyección no identificaron una fuerte diferencia hidráulica en el conjunto.
Por lo tanto, el equipo de mantenimiento investigó una entrada de control que representa directamente el estado térmico del motor:señal de temperatura del refrigerante.
Una lectura plausible todavía puede ser errónea
El ECU no indicó una temperatura de refrigerante obviamente imposible.
Eso hizo el caso más difícil.
Un sensor de temperatura puede proporcionar una lectura que parece realista mientras se desplaza de la condición real del motor.
Cuando esto ocurra, la unidad de control podrá seguir utilizando correcciones de calentamiento o relacionadas con la temperatura que no correspondan a la temperatura real del motor.
El equipo de Tonga necesitaba comparar el valor electrónico con una referencia térmica independiente.
El método de diagnóstico utilizaba dos curvas de temperatura
En lugar de tomar una sola lectura después de arrancar, los técnicos grabaron el motor durante todo su ciclo de calentamiento.
Curva uno: Temperatura real del motor
Se utilizó un método independiente adecuado para observar la tendencia térmica real del motor.
Curva dos: Temperatura del refrigerante informada por el ECU
Los datos diagnósticos se registraron al mismo tiempo.
Al principio del ciclo de calentamiento, las dos tendencias eran relativamente cercanas.
Cuando el generador se calentó completamente, la diferencia se hizo más notable.
Esta fue la evidencia clave.
Las correcciones de combustible fueron vistas como una respuesta
El taller también registró las correcciones de cilindros y los datos pertinentes de control del combustible.
Las correcciones cambiaron a medida que el error de la señal de temperatura se hizo mayor.
Esto no demostró que los inyectores fueran defectuosos.
En cambio, sugirió que la ECU estaba adaptando la combustión utilizando una entrada térmica que ya no representaba el motor con precisión.
Por lo tanto, el enfoque técnico se mantuvo en la plausibilidad de la señal.
El entorno del generador de espera de Tonga era importante
Los generadores de espera en Tonga pueden encenderse para su mantenimiento sin permanecer siempre bajo carga durante largos períodos.
Un corto ejercicio puede confirmar que el motor arranca, pero puede terminar antes de que se desarrolle una deriva del sensor dependiente de la temperatura.
La queja original se había presentado solo después de una operación prolongada durante la operación de la instalación.
Por consiguiente, el equipo de mantenimiento cambió su proceso de prueba de una breve comprobación en frío a una observación completa del motor en caliente.
Este contexto de aplicación regional fue fundamental para reproducir el problema.
Los controles eléctricos siguieron la evidencia de la temperatura
Después de establecer que la tendencia de la temperatura electrónica difería de la condición real del motor, los técnicos inspeccionaron el circuito correspondiente.
Ellos revisaron:
- referencia del sensor;
- Condición del conector;
- ruta hacia el suelo;
- integridad del cableado;
- Comportamiento de la señal durante el cambio de temperatura.
El objetivo era distinguir la deriva del sensor de un problema de cableado o de entrada de la ECU.
La decisión final sobre el componente se tomó sólo después de esa revisión a nivel de circuito.
La verificación se repitió el mismo calentamiento
Después de los trabajos correctivos, las instalaciones de Tonga ejecutaron el generador a través del mismo ciclo térmico.
La temperatura comunicada por el ECU siguió de manera más coherente el estado real del motor, mientras que el comportamiento anterior en estado de inactividad no se reprodujo de la misma manera.
Lección técnica
El núcleo técnico independiente esplausibilidad del sensor de temperatura del refrigerante en todo el rango de calentamiento.
Un resultado normal en el banco de inyección y correcciones anormales en el motor caliente deberían animar a los técnicos a examinar los datos que utiliza el ECU para calcular esas correcciones.
Para el mantenimiento del generador de espera de Tonga, el fallo no se encontró probando el motor cuando se arrancó por primera vez, sino observando cómo cambiaba la precisión del sensor a medida que el motor se calentaba completamente.
