燃料量は注射器の重要なパラメータですが,唯一のパラメータではありません.

現代のディーゼルシステムもいつインジェクターは電動の命令に反応します

静的電気試験が正常に見える場合でも,反応が遅すぎる注射器は燃焼問題を引き起こします.

命令 と 機械 的 な 行動 は 同じ もの で は あり ませ ん

ECUは注射器に電気命令を送ります

挿入器は,そのコマンドを機械的および水力学的動作に変換しなければならない.

この配列には以下が含まれます

電動コマンド → 動作装置の反応 → 内部バルブ運動 → 注入イベント

この配列の遅延は,注射タイミングに影響を与える可能性があります.

応答 を 遅らせ て いる の は なぜ 重要 です か

現代のディーゼル燃焼は,1つのエンジンサイクル中に複数の注入イベントを使用することができる.

システム戦略によって,以下のようなことが挙げられます.

• パイロットインジェクション
• 主注射器
• 投与後

注射器の反応が不一致になった場合,命令された注射と実際の注射の間のタイミング関係が変化する可能性があります.

症状は以下の通りです.

• 不均等な燃焼
• エンジン騒音の増加
• 不安定な空動
• 異常なシリンダー供給

これらの症状は反応時間の欠陥に限定されるものではありませんので,追加の検査が必要です.

静的抵抗は すべてを表示できない

注射器コイルまたはアクチュエータは基本抵抗試験に合格することができる.

これは電力の特徴を 確認するだけです

完全には説明していません.

• 現在の上昇行動
• 動作装置の動き
• 液体遅延
• 機械的な粘着

断続的またはタイミングによる故障については,動的試験によりより有用な情報を得ることができます.

有用な診断関連性

テクニシャンは,以下を比較できます.

ECU コマンド → 電流波形 → シリンダー貢献 → 燃焼反応

電気のコマンドが存在しているが,シリンダーの応答が遅れているか不一致しているように見える場合,さらに注射器の評価が正当化される.

ベンチ テスト は 文脈 を 追加 する

適当な注射器試験台では,制御条件下で異なる動作点を評価することができる.

しかし,ベンチ結果は車両データと一緒に解釈されるべきである.

エンジンの環境は次のような変数を追加します.

• ワイヤリング
• 制御装置
• 温度
• 燃料供給
• シリンダーの状態

診断の限界

重要な質問は単純に

注射器が開きますか?

その理由は:

指示された動作条件下で,注射器が正しく一貫して反応しているか?

この区別は 注射戦略が複雑になるにつれて より重要になります

よくある質問

適正な抵抗力を持つのに 機能が悪くなるインジェクターは?

静的抵抗は 全ての動的行動を記述するものではありません

インジェクタルの反応が遅れた場合 欠陥コードが生じるのですか?

必ずしもそうではない

反応時間は燃料量と同じですか?

いや 1つはタイミングの振る舞い もう"つは燃料の配達