การแก้ไขหลายสูบแนะนำปัญหาหัวฉีดทั้งหมด รถโค้ชทางไกลในนิการากัวมีอาการลังเลขณะเร่งเครื่อง ข้อมูลการวินิจฉัยแสดงค่าการแก้ไขที่เปลี่ยนแปลงไปในหลายสูบ และแรงดันรางก็เคลื่อนขึ้นลงเหนือและต่ำกว่าเป้าหมายที่สั่งการซ้ำๆ เนื่องจากมีมากกว่าหนึ่งสูบที่ดูผิดปกติ จึงพิจารณาเปลี่ยนชุดหัวฉีดทั้งหมด โรงงานเลือกที่จะวิเคราะห์พฤติกรรมแรงดันก่อน คำถามทางเทคนิคที่สำคัญคือว่าหัวฉีด

สัญญาณ ที่ สําคัญ ที่ สุด คือ อะไร ไม่ เปลี่ยน

รถบรรทุกส่งของที่ทํางานในเบนิน พัฒนาการทํางานเฉย ๆ และการอ่านส่วนร่วมที่อ่อนแอจากกระบอกหนึ่ง เครื่องฉีดเดิมถูกสงสัยและเปลี่ยนด้วยหน่วยสํารองที่ตรวจสอบ

เครื่องยนต์เริ่มต้นใหม่ แต่กระบอกเดียวกันยังคงอ่อนแอ

อาการที่ไม่เปลี่ยนแปลงนั้น กลายเป็นพื้นฐานของการวินิจฉัยในระยะต่อไป

แทนที่จะทดสอบเครื่องฉีดอีกเครื่องหนึ่ง โรงงานเบนินถามว่าทําไมส่วนของกระบอกยังคงอยู่ในกระบอกที่เดิม หลังจากส่วนประกอบของเชื้อเพลิงเปลี่ยน

การสืบสวนเคลื่อนไปสู่สภาพการปิดคลองและกล่อง.

อุณหภูมิของกระบอกทําให้พื้นที่แคบลง

อุณหภูมิของอากาศออกถูกเปรียบเทียบระหว่างกระบอกในสภาพการทํางานที่มั่นคง

กระบอกที่ได้รับผลกระทบยังคงแตกต่างจากอื่น ๆ

เนื่องจากเครื่องฉีดที่เปลี่ยนไม่ได้ย้ายอาการ กลุ่มวิจัยทบทวนการบดและการทํางานของวาล์ว

ซิลินเดอร์ที่มีส่วนร่วมต่ํา อาจเกิดจากเชื้อเพลิงที่ไม่เพียงพอ แต่มันอาจเกิดจากการบดที่ไม่ดีหรือการแลกเปลี่ยนก๊าซที่ไม่ถูกต้อง

การตรวจสอบระยะว่างของวาล์วที่เย็นและตามตําแหน่งของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ถูกวางโดยใช้ลําดับการปรับที่กําหนดไว้

ความว่างของวาล์วหนึ่งแตกต่างจากการตั้งค่าที่ต้องการ

จากนั้นงานช่างตรวจสอบส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับ rocker และ valve-train เพื่อดูความเสื่อมสภาพ, สภาพการปรับและหลักฐานการใช้งานก่อนหน้านี้

เหตุ ใด การ ใส่ หม้อ ที่ ไม่ ถูก ต้อง จึง ทํา ให้ เครื่อง ถัง หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ ไม่ ได้

ถ้าวาล์วปิดไม่ถูกต้อง ความดันของกระบอกอาจลดลง คุณภาพการเผาไหม้ก็จะเสื่อมลง แม้ว่าเครื่องฉีดจะส่งน้ํามันจํานวนที่ถูกต้อง

ECU อาจตอบสนองโดยการเปลี่ยนแปลงการแก้ไขกล่องหรือพฤติกรรมการนํา

จากเครื่องสแกนเอง มันอาจดูเหมือนปัญหาฉีด

ในรถบรรทุกเบนิน สภาพกลไกทางกลออธิบายว่าทําไมการเปลี่ยนเครื่องฉีดไม่ทําให้เกิดการเปลี่ยนแปลงน้อย

การ กด บันทึก เพิ่ม หลักฐาน อีก แผ่น หนึ่ง

การดันหรือการประเมินการปิดกระบอกที่เหมาะสมถูกใช้เพื่อเปรียบเทียบกระบอกที่สงสัยกับส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์นี้สนับสนุนทิศทางของรถไฟวาล์ว

เรื่อง นี้ สําคัญ เพราะ การ ปรับ วาล์ว เพียง เพราะ ความ เคลือบ ของ วาล์ว ดู ไม่ธรรมดา จะ ไม่ พิสูจน์ ด้วย ตัว เอง ว่า วาล์ว ทํา ให้ วาล์ว หมั่น

สายเชือกการตรวจสอบกลายเป็น:

ตําแหน่งของกระบอกที่คงอยู่ → อุณหภูมิที่ผิดปกติ → การค้นพบระยะว่างของวาล์ว → หลักฐานการปิดกระบอก

การ จัด จัด จัด จัด จัด จัด จัด จัด จัด จัด

รถบรรทุกใช้เวลานานในการให้บริการในเมือง ด้วยการหยุดซ้ํา ๆ และการทํางานในความเร็วต่ํา

ความไม่สมดุลของกระบอกที่อาจไม่ค่อยเห็นได้ในระหว่างการเดินทางทางด่วนที่มั่นคง เป็นที่เห็นได้ชัดในช่วงการบรรทุกและการจราจรเมือง

วงจรทํางานท้องถิ่นนี้อธิบายว่าทําไมการร้องเรียนของลูกค้าจึงเน้นการสั่นสะเทือนมากกว่าการสูญเสียพลังงานที่หนักในภาระหนัก

งานแก้ไขและตรวจสอบ

หลังจากที่สภาพกลของแวลล์-รถไฟถูกแก้ไขตามความต้องการของเครื่องยนต์ การวัดอุณหภูมิและผลประโยชน์ของกระปุกเดียวกันถูกซ้ํา

พฤติกรรมการทํางานเฉย ๆ ได้กลายเป็นคงที่มากขึ้น โดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดใหม่อีกครั้ง

บทเรียนจากกรณี

หลักเทคนิคของกรณีเบนินนี้คือความสะอาดของวาล์วและการปิดกระบอกเป็นแบบจําลองความผิดพลาดของเครื่องฉีด.

ค่าส่วนร่วมของกระบอกที่ต่ําระบุเหตุการณ์การเผาไหม้ที่อ่อนแอ แต่ไม่ระบุส่วนประกอบใดที่ทําให้เกิดความอ่อนแอ

เมื่อมีเครื่องฉีดที่ทราบว่าดี และความผิดพลาดยังคงอยู่ในกระบอกเดียวกัน การตรวจสอบทางกลมได้รับความสําคัญในการวินิจฉัย

แนวทางนี้ป้องกันการเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ํามันดีเซลจากการเป็นการตอบสนองซ้ําต่อซ้ํากับปัญหาที่เกิดจากรถระบายวาล์ว