ظهرت جسيمات معدنية مرة أخرى في مدخلات المضخات الجديدة بعد استبدال مضخة ضغط عالية ومضخة: ورشة عمل معدات بوركينا فاسو تتبع الحطام المتبقي من خلال أنابيب ضغط عالية،مكونات السكك الحديدية و دائرة قياس الوقود
الإصلاح الأول استبدل الأجزاء الفاشلة
تلقت ورشة معدات بناء في بوركينا فاسو محرك ديزل مشترك بعد فشل مضخة وقود عالية الضغط. تم العثور على تلوث معدني أثناء الإصلاح الأولي، لذلك تم استبدال المضخة التالفة والحاقنات المتأثرة.
عادت الآلة إلى العمل، ولكن فحصًا لاحقًا وجد جزيئات معدنية جديدة عند مداخل الحاقنات.
لم تتراكم الحاقنات البديلة ما يكفي من تاريخ التشغيل لتفسير سبب وجود حطام جديد بالفعل.
غيرت الورشة نهجها من "استبدال المكونات" إلى "تحليل مسار التلوث".السؤال المهم كان: أين يمكن أن يبقى الحطام القديم؟عندما تنتج مضخة عالية الضغط حطامًا معدنيًا، يمكن للجزيئات أن تنتقل إلى ما وراء المكون الفاشل قبل إيقاف تشغيل المحرك.استبدال المضخة يزيل مصدر جزيئات التآكل المتولدة حديثًا، ولكنه لا يزيل تلقائيًا التلوث المحاصر بالفعل في مكان آخر.
إمداد الوقود في المنبع
تم فحص الخزان وخطوط الضغط المنخفض والمرشحات لتحديد ما إذا كان التلوث موجودًا بالفعل قبل المضخة.
قسم القياس
تمت مراجعة مدخل المضخة ومكونات القياس لأن الحطام يمكن أن يتجمع حول ممرات التحكم الصغيرة.
دائرة الضغط العالي
تطلبت السكة وصمامات التحكم في الضغط وأنابيب الضغط العالي اهتمامًا خاصًا لأن الجزيئات الموجودة في اتجاه مجرى المرشح المنخفض الضغط النهائي لا يمكن ترشيحها ببساطة قبل الوصول إلى الحاقن.
أصبحت أنابيب الضغط العالي نقطة قرار حاسمة
السطح الخارجي لأنبوب الضغط العالي يوفر القليل من المعلومات حول النظافة الداخلية.
يمكن أن يبدو الأنبوب قابلاً لإعادة الاستخدام مع الاحتفاظ بالجزيئات في مناطق يصعب فحصها أو تنظيفها بشكل موثوق.
لذلك، تجنبت الورشة افتراض أن الغسل يجعل كل مكون ضغط عالي مناسبًا لإعادة الاستخدام تلقائيًا.
تم تقييم كل مكون وفقًا لمتطلبات خدمة المحرك ونظام الوقود ذات الصلة. تم التعامل مع الأجزاء التي لم يكن من الممكن التحقق من نظافتها أو التي كانت تخضع لإرشادات الاستبدال وفقًا لذلك.
كان هذا مهمًا بشكل خاص في موقع عمل بوركينا فاسو لأن استبدال الحاقنات الجديدة بشكل متكرر لن يصحح مسار إمداد ملوث.
ساعد موقع الجسيمات في إعادة بناء سلسلة الفشل
وثق الفنيون مكان العثور على المعدن.
الجزيئات الموجودة عند عدة مداخل للحاقنات أشارت إلى مصدر مشترك في المنبع بدلاً من تآكل مستقل يتطور في وقت واحد داخل حاقنات جديدة متعددة.
تحقق الفريق أيضًا من السكة وصمامات التحكم في الضغط أو مكونات القياس المعمول بها.
هذا أنشأ خريطة تلوث: فشل المضخة → توزيع الضغط العالي → جزيئات متبقية → مدخل الحاقن البديل.
غيرت تلك الخريطة نطاق الإصلاح.
لماذا لم تستطع المرشحات وحدها حل المشكلة
تحمي مرشحات الوقود العادية إمداد الضغط المنخفض قبل مضخة الضغط العالي.
بمجرد توليد المعدن في اتجاه مجرى المرشح بواسطة المضخة نفسها، قد تكون الجزيئات بالفعل خارج حاجز الترشيح هذا.
تركيب مرشح ضغط منخفض آخر لا يزيل المعدن المحاصر داخل السكة أو أنابيب الضغط العالي.
هذا هو السبب في أن ورشة بوركينا فاسو تعاملت مع فشل المضخة بشكل مختلف عن تلوث الوقود المتسخ العادي.
بدأ التحقق من الإصلاح بالنظافة
قبل إعادة المحرك إلى التشغيل الكامل، تم فحص عينات الوقود التي يمكن الوصول إليها والمكونات المستبدلة بحثًا عن حطام إضافي.
بقيت منافذ الحاقنات البديلة محمية حتى أصبح نظام الضغط العالي جاهزًا للتجميع.
وثقت الورشة أيضًا المكونات التي تم تجديدها أو فحصها أو تنظيفها حتى يمكن تتبع أي اكتشاف لاحق إلى الإصلاح.
درس فني
الجوهر الفني المستقل هو "التلوث المتبقي في نظام الضغط العالي بعد فشل المضخة".
عندما يعود الحطام المعدني بعد تركيب مضخة جديدة وحاقنات جديدة، لا ينبغي أن يصبح السؤال فورًا ما إذا كانت الحاقنات البديلة معيبة.
بالنسبة لمعدات البناء في بوركينا فاسو، يجب النظر في مسار التلوث الكامل - من مكونات قياس المضخة إلى السكة وأنابيب الضغط العالي.
الإصلاح الناجح يزيل كلاً من المكون الفاشل وآلية التلوث القادرة على إتلاف بديله.
