ট্রেনের গতি বাড়ানোর সময় রেলের চাপের কম্পন ঘটে যখন একাধিক সিলিন্ডারে অস্বাভাবিক সংশোধন দেখা যায়: নিকারাগুয়ান কর্মশালায় চাপ-নিয়ন্ত্রণ-ভ্যালভ প্রতিক্রিয়া ব্যবহার করা হয়,ইনজেক্টর সেট ভুলভাবে নির্ণয় করা এড়ানোর জন্য লক্ষ্য-প্রকৃত রেল তরঙ্গরূপ এবং দূষণ পরীক্ষা
একাধিক সিলিন্ডার সংশোধন একটি সম্পূর্ণ ইনজেক্টর সমস্যা প্রস্তাবিত
নিকারাগুয়ায় দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন চালকের ত্বরান্বিত করার সময় দ্বিধা হয়।এবং রেল চাপ বারবার নির্দেশিত লক্ষ্যমাত্রা উপরে এবং নীচে সরানো.
যেহেতু একটির বেশি সিলিন্ডার অস্বাভাবিক দেখাচ্ছিল, তাই সম্পূর্ণ ইনজেক্টর সেট প্রতিস্থাপন বিবেচনা করা হয়েছিল।
কর্মশালায় প্রথমে চাপের আচরণ বিশ্লেষণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
মূল প্রযুক্তিগত প্রশ্নটি ছিল ইনজেক্টরগুলি দোল সৃষ্টি করছে কিনা অথবা অস্থিররেলের চাপ নিয়ন্ত্রণএকই সময়ে সমস্ত ইনজেক্টরকে প্রভাবিত করছিল।
কর্মশালায় চাপকে ঢেউয়ের আকার হিসেবে দেখা হয়
রেলের চাপের একটি মান রেকর্ড করার পরিবর্তে, টেকনিশিয়ানরা লক্ষ্য চাপ এবং ত্বরান্বিত করার সময় প্রকৃত চাপ রেকর্ড করে।
ট্র্যাক একটি পুনরাবৃত্তি প্যাটার্ন দেখিয়েছেঃ
প্রকৃত চাপ লক্ষ্যমাত্রার পিছনে ছিল, তারপর তা অতিক্রম করে উঠেছিল, তারপরে নিয়ন্ত্রণ সংশোধন যা আবার চাপ কমিয়ে দেয়।
ইঞ্জিনের চাহিদা পরিবর্তনের সাথে সাথে এই চক্র পুনরাবৃত্তি হয়।
একটি সিলিন্ডার-নির্দিষ্ট ইনজেক্টর ত্রুটি এমন একটি সিস্টেম-ব্যাপী চাপ নিয়ন্ত্রণ প্যাটার্ন ব্যাখ্যা করতে হবে না।
চাপ-নিয়ন্ত্রণ-ভালভ কমান্ড গ্রাফ যোগ করা হয়েছে
এরপর নিকারাগুয়ান দলটি চাপ নিয়ন্ত্রণ বা মিটারিং উপাদানটিতে কমান্ডটি রেকর্ড করে।
কমান্ড ভ্যালভের অবস্থান এবং প্রকৃত রেল চাপের মধ্যে প্রতিক্রিয়া মসৃণ ছিল না।
কেন এটি রোগ নির্ণয়ের পরিবর্তন করেছিল
সিলিন্ডার সংশোধন মানগুলি গণনা করা হয় যখন ইঞ্জিনটি রেল-চাপের পরিবেশে কাজ করে।
যখন সাধারণ রেল নিজেই অস্থির হয়ে ওঠে, তখন ECU ভারসাম্যপূর্ণ জ্বলন বজায় রাখার চেষ্টা করার সাথে সাথে বেশ কয়েকটি সিলিন্ডারে পরিবর্তনশীল সংশোধন দেখা দিতে পারে।
তাই সংশোধনগুলিকে প্রমাণের পরিবর্তে দ্বিতীয় প্রমাণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল যে একাধিক ইনজেক্টর একসাথে ব্যর্থ হয়েছিল।
দূষণ পরিদর্শন যোগ করা শারীরিক প্রমাণ
চাপ নিয়ন্ত্রণ সার্কিটটি দূষণের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল।
জ্বালানী ফিল্টার এবং অ্যাক্সেসযোগ্য সিস্টেম উপাদানগুলি সূক্ষ্ম কণা এবং অস্বাভাবিক জমাটগুলির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল।
দূষণ বা যান্ত্রিক স্টিকিং দ্বারা প্রভাবিত একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ এমনকি যখন ইসিইউ কমান্ড স্বাভাবিকভাবে পরিবর্তিত হয় তখনও অসঙ্গতিপূর্ণভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।
তদন্তে উচ্চ চাপ পাম্প এবং সেন্সর সংকেতও বিবেচনা করা হয়েছিল কারণ রেলের দোলের একাধিক কারণ থাকতে পারে।
ইনজেক্টর ফাঁসটি নির্ণয়ের প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে রয়ে গেছে, তবে এটি এককভাবে ব্যাখ্যা করার পরিবর্তে সিস্টেমের চাপের মডেলের সাথে তুলনা করা হয়েছিল।
নিকারাগুয়ার কোচ ডিউটি চক্র ওসিলেশনকে উন্মোচিত করেছে
ত্রুটিটি সবচেয়ে সুস্পষ্ট ছিল যখন ট্রেনটি যাত্রী লোডের সাথে কম গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। স্থিতিশীল কর্মশালার অল্টারনেটে, নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমকে দ্রুত চাপ পরিবর্তন করতে হয়নি।
তাই নিকারাগুয়ান দলটি আন্তঃনগর ট্রেন চালনার জন্য প্রতিনিধিত্বমূলক নিয়ন্ত্রিত ত্বরণ অবস্থার অধীনে পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করে।
এই বাস্তব অপারেটিং স্কেনারিটি চাপের দোলনকে ধারাবাহিকভাবে ক্যাপচার করার অনুমতি দেয়।
মেরামতের পরে যাচাইকরণ ব্যবহৃত গতিশীল তথ্য
চাপ নিয়ন্ত্রক ত্রুটিটি সমাধান করার পরে এবং জ্বালানী সিস্টেমটি সংশ্লিষ্ট দূষণের জন্য পরীক্ষা করার পরে, কোচটি একই ত্বরণ প্রোফাইল ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
লক্ষ্যমাত্রা এবং প্রকৃত রেল চাপ একে অপরকে আরো ধারাবাহিকভাবে অনুসরণ করে, যখন সিলিন্ডার সংশোধন আচরণ কম অনিয়মিত হয়ে ওঠে।
ইনজেক্টর সেটটি কেবলমাত্র কারণেই প্রতিস্থাপন করা হয়নি কারণ বেশ কয়েকটি সংশোধন মান প্রাথমিকভাবে অস্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল।
প্রযুক্তিগত উপসংহার
এই মামলার কেন্দ্রবিন্দু হচ্ছেডায়নামিক কমন রেল চাপ নিয়ন্ত্রণ স্থিতিশীলতা.
নিকারাগুয়ান ডিজেল কর্মশালাগুলির জন্য, একাধিক সিলিন্ডার সংশোধনগুলি রেলের চাপের কম্পন সহ সম্পূর্ণ ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের আগে সিস্টেম স্তরের বিশ্লেষণকে উত্সাহিত করা উচিত।
চাপ নিয়ন্ত্রণের একটি সাধারণ ব্যাঘাত একই সময়ে বেশ কয়েকটি সুস্থ সিলিন্ডারকে অস্বাভাবিক দেখাতে পারে।
লক্ষ্য চাপ, প্রকৃত চাপ এবং নিয়ন্ত্রক ভালভের প্রতিক্রিয়া সময়ের সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে দরকারী প্রমাণগুলি এক স্ট্যাটিক রিডিং থেকে নয়।
