تذبذب ضغط السكك الحديدية أثناء تسارع الحافلة بينما تظهر أسطوانات متعددة تصحيحات غير طبيعية: ورشة عمل نيكاراغوية تستخدم استجابة صمام التحكم في الضغط، وأشكال موجية للسكك الحديدية المستهدفة إلى الفعلية، وفحوصات التلوث لتجنب التشخيص الخاطئ لمجموعة الحاقنات

اصلاحات چند سیلندر نشان می دهد مشکل کامل تزریق کننده است

یک مربی راه دور در نیکاراگوئه در حین شتاب گرفتن تردید پیدا کرد. داده های تشخیصی نشان داد که تغییرات در ارزش های اصلاح در چندین سیلندر،و فشار ريل بارها و بارها بالاتر و پایین تر از هدف دستور داده شده حرکت کرد.

از آنجا که بیش از یک سیلندر به نظر غیر طبیعی می رسید، جایگزینی کامل مجموعه تزریق کننده در نظر گرفته شد.

کارگاه تصمیم گرفت که ابتدا رفتار فشار را تحلیل کند.

سوال کلیدی فنی این بود که آیا تزریق کننده ها ایجاد نوسان می کنند یا اینکه آیا عدم ثباتکنترل فشار ریلدر تمام تزریق کننده ها به طور همزمان تاثیر می گذارد.

کارگاه فشار را به عنوان یک موج دید

به جای ثبت یک مقدار فشار ریل در حالت بی حرکت، تکنسین ها فشار هدف و فشار واقعی را در هنگام شتاب ثبت کردند.

ردش يه الگوي تکراري رو نشون ميده:

فشار واقعی از هدف عقب ماند، سپس فراتر از آن افزایش یافت، و سپس یک اصلاح کنترل که فشار را دوباره کاهش داد.

این چرخه با تغییر تقاضا برای موتور تکرار می شد.

یک خطای تزریق کننده مخصوص به سیلندر لزوماً چنین الگوی کنترل فشار در کل سیستم را توضیح نمی دهد.

دستور فشار کنترل شیر به نمودار اضافه شد

سپس تیم نیکاراگوئه دستور را به کنترل فشار یا قطعات اندازه گیری مربوطه ضبط کرد.

پاسخ بین موقعیت دریچه های دستور داده شده و فشار واقعی ریل صاف نبود.

چرا این تشخیص را تغییر داد

مقادیر تصحیح سیلندر در حالی که موتور در محیط فشار ریل کار می کند محاسبه می شود.

هنگامی که خود ریل مشترک ناپایدار می شود، چندین سیلندر ممکن است اصلاحات متغیر را نشان دهند زیرا ECU تلاش می کند احتراق متعادل را حفظ کند.

بنابراین، این اصلاحات به عنوان شواهد ثانویه به جای اثبات اینکه چندین تزریق کننده به طور همزمان شکست خورده بودند، مورد بررسی قرار گرفتند.

بازرسی آلودگی شواهد فیزیکی اضافه شده

مدار کنترل فشار برای آلودگی بررسی شد.

فیلترهای سوخت و اجزای سیستم قابل دسترسی برای ذرات ظریف و سپرده های غیرطبیعی بررسی شدند.

یک شیر کنترل که تحت تاثیر آلودگی یا چسبندگی مکانیکی قرار گرفته است ممکن است حتی زمانی که فرمان ECU به طور معمول تغییر می کند، پاسخ نامتجانس دهد.

تحقیقات همچنین پمپ فشار بالا و سیگنال سنسور را در نظر گرفت زیرا نوسان ریل می تواند بیش از یک علت داشته باشد.

نشت تزریق کننده بخشی از فرآیند تشخیصی باقی ماند، اما با الگوی فشار سیستم مقایسه شد نه اینکه به تنهایی تفسیر شود.

چرخه ی وظیفه ی مربیان نیکاراگوئه نوسان را آشکار کرد

مشکل بیشتر زمانی آشکار می شد که کوچ از سرعت پایین تر با بار مسافران شتاب می گرفت. در کارگاه ثابت، سیستم کنترل مجبور نبود فشار را به سرعت تغییر دهد.

بنابراین تیم نیکاراگوئه آزمایشات را در شرایط شتاب کنترل شده که نشان دهنده کار اتوبوس های بین شهری است تکرار کرد.

این سناریوی عملیاتی واقعی اجازه می دهد نوسانات فشار به طور مداوم ضبط شود.

داده های پویا مورد استفاده در بررسی پس از تعمیر

پس از رفع مشکل کنترل فشار و بررسی سیستم سوخت برای آلودگی مرتبط، مربی با استفاده از همان مشخصات شتاب آزمایش شد.

فشار هدف و فشار واقعی ریل با هم سازگارتر بودند، در حالی که رفتار اصلاح سیلندر کمتر ناهموار شد.

مجموعه تزریق کننده به سادگی به این دلیل تعویض نشد که چندین مقدار اصلاح در ابتدا غیرطبیعی به نظر می رسید.

نتیجه گیری فنی

اين پرونده در موردثبات داینامیک کنترل فشار در یک ریل مشترک.

برای کارگاه های دیزل نیکاراگوئه، اصلاحات متعدد سیلندر همراه با فشار نوسان ریل باید تجزیه و تحلیل در سطح سیستم را قبل از تعویض مجموعه کامل تزریق کننده تشویق کند.

یک اختلال معمول در کنترل فشار می تواند باعث شود چندین بطری سالم به طور همزمان غیر طبیعی به نظر برسند.

مفیدترین شواهد از رابطه بین فشار هدف، فشار واقعی و پاسخ دریچه کنترل در طول زمان حاصل شده است، نه از یک خواندن استاتیک.