Antrenör Hızlanırken Ray Basıncı Dalgalanıyor ve Birden Fazla Silindir Anormal Düzeltmeler Gösteriyor: Nikaragua'daki Bir Atölye, Enjektör Setini Yanlış Teşhis Etmekten Kaçınmak İçin Basınç Kontrol Vanası Tepkisi, Hedeften Gerçeğe Ray Dalga Formları ve Kirlilik Kontrollerini Kullanıyor
Çoklu Silindir Düzeltmeleri, Tam Enjektor Sorunu İfade Etti
Nikaragua'daki bir uzun mesafe koçunda hızlanma sırasında tereddüt oluştu.ve ray basıncı tekrar tekrar komuta hedefinin üzerinde ve altında hareket etti.
Birden fazla silindir anormal görünüyordu, enjeksiyon setinin tamamen değiştirilmesi düşünüldü.
Atölye önce basınç davranışını analiz etmeyi seçti.
Temel teknik soru, enjektörlerin salınım yaratıp yaratmadığı mı yoksa kararsız mıydı?ray basıncı kontrolütüm enjektecileri aynı anda etkiliyordu.
Atölye Baskıyı Dalga Biçimi Olarak Gördü
Teknoloji uzmanları, demiryolu basıncının bir değerini kaydetmek yerine hedef basınç ve hızlanma sırasında gerçek basıncı kaydettiler.
İzler tekrarlayan bir kalıp gösterdi:
Gerçek basınç hedefin gerisinde kaldı, sonra da ötesine çıktı, sonra kontrol düzeltmesiyle basınç tekrar düştü.
Bu döngü, motor talebi değiştikçe tekrarlandı.
Silindir özel bir enjektor hatası, sistem genelindeki bu tür bir basınç kontrol kalıbını açıklamak zorunda değildir.
Basınç-Kontrol-Valf Komutu Grafiğe Eklendi
Nikaragua ekibi daha sonra komutu geçerli basınç kontrolü veya ölçüm bileşenine kaydetti.
Komut valf pozisyonu ile gerçek ray basıncı arasındaki tepki pürüzsüz değildi.
Bu Hastalığın Teşhisini Neden Değiştirdi?
Silindir düzeltme değerleri, motor ray basıncı ortamında çalışırken hesaplanır.
Common Rail'in kendisi kararsız hale geldiğinde, ECU dengelenmiş yanmayı sürdürmeye çalışırken, birkaç silindir değişen düzeltmeler gösterebilir.
Bu nedenle, düzeltmeler, birden fazla enjektecinin birlikte başarısız olduğu kanıtı yerine ikincil kanıt olarak ele alındı.
Kontaminasyon Denetimi Eklenmiş Fiziksel Kanıtlar
Basınç kontrol devresinin kirliliği araştırıldı.
Yakıt filtreleri ve erişilebilir sistem bileşenleri ince parçacıklar ve anormal birikmeler için kontrol edildi.
Kirlenme veya mekanik yapışıklıktan etkilenen bir kontrol valfi, ECU komutunun normal olarak değişmesi durumunda bile tutarsız bir şekilde yanıt verebilir.
Soruşturma ayrıca yüksek basınçlı pompa ve sensör sinyalini de göz önünde bulundurdu, çünkü ray salınımlarının birden fazla nedeni olabilir.
Enjektör sızıntısı, teşhis sürecinin bir parçası olarak kaldı, ancak tek başına yorumlanmak yerine sistem basıncı kalıbına karşılaştırıldı.
Nikaragua'nın Koç Görev Döngüsü Salınımını Açıkladı
Kusur, vagonun yolcu yükü ile daha düşük hızdan hızlandığı zaman en belirgindi.
Bu nedenle Nikaragua ekibi, şehirlerarası otobüs operasyonunun temsilcisi olan kontrollü hızlanma koşullarında testleri tekrarladı.
Bu gerçek çalışma senaryosu basınç salınımının tutarlı bir şekilde yakalanmasına izin verdi.
Onarım sonrası doğrulama için kullanılan dinamik veriler
Basınç kontrol hatası ele alındıktan ve yakıt sisteminin ilgili kirliliği kontrol edildikten sonra, otobüs aynı ivme profilini kullanarak test edildi.
Hedef ve gerçek ray basıncı birbirini daha tutarlı bir şekilde takip ederken, silindir düzeltme davranışı daha az düzensiz hale geldi.
Enjeksiyon setinin değiştirilmesi sadece birkaç düzeltme değerinin başlangıçta anormal göründüğü için yapılmadı.
Teknik Sonuç
Bu dava,Dinamik common-rail basınç kontrol stabilliği.
Nikaragua dizel atölyeleri için, silindir düzeltmelerinin çoğunun, ray basıncının dalgalanması ile birleştirilmesi, tüm enjeksiyon setinin değiştirilmesinden önce sistem düzeyinde analizi teşvik etmelidir.
Basınç kontrolünde yaygın bir bozukluk, aynı anda birkaç sağlıklı silindir anormal görünebilir.
En yararlı kanıt, bir statik okuma değil, hedef basınç, gerçek basınç ve kontrol valfi tepkisi arasındaki ilişkiden geldi.
