Áp suất đường ray dao động khi xe buýt tăng tốc trong khi nhiều xi-lanh cho thấy các hiệu chỉnh bất thường: Một xưởng ở Nicaragua sử dụng phản hồi van điều khiển áp suất, dạng sóng đường ray mục tiêu so với thực tế và kiểm tra nhiễm bẩn để tránh chẩn đoán sai bộ kim phun
Nhiều sửa chữa xi lanh gợi ý một vấn đề đầy đủ máy phun
Một chiếc xe chạy đường dài ở Nicaragua đã bị do dự trong quá trình tăng tốc.và áp suất đường ray liên tục di chuyển trên và dưới mục tiêu chỉ huy.
Bởi vì nhiều hơn một xi lanh xuất hiện bất thường, một bộ đầu tiêm hoàn chỉnh được xem xét thay thế.
Hội thảo đã chọn phân tích hành vi áp suất đầu tiên.
Câu hỏi kỹ thuật quan trọng là liệu các ống phun có tạo ra sự dao động hay khôngKiểm soát áp suất đường rayđã ảnh hưởng đến tất cả các máy tiêm cùng một lúc.
Hội thảo xem áp lực như một hình dạng sóng
Thay vì ghi lại một giá trị áp suất trên đường ray khi không hoạt động, các kỹ thuật viên đã ghi lại áp suất mục tiêu và áp suất thực tế trong quá trình tăng tốc.
Dấu vết cho thấy một mô hình lặp đi lặp lại:
Áp suất thực tế bị tụt lại phía sau mục tiêu, sau đó tăng vượt qua nó, tiếp theo là một điều chỉnh điều khiển kéo áp suất xuống một lần nữa.
Chu kỳ này lặp lại khi nhu cầu của động cơ thay đổi.
Một lỗi đầu phun cụ thể của xi lanh không nhất thiết phải giải thích mô hình kiểm soát áp suất toàn hệ thống như vậy.
Chỉ thị điều khiển áp suất-bơm được thêm vào biểu đồ
Sau đó, nhóm người Nicaragua ghi lại lệnh cho bộ phận kiểm soát áp suất hoặc đo áp dụng.
Phản ứng giữa vị trí van được chỉ định và áp suất đường ray thực tế không trơn tru.
Tại sao điều này thay đổi chẩn đoán
Các giá trị điều chỉnh xi lanh được tính trong khi động cơ hoạt động trong môi trường áp suất đường ray.
Khi chính đường ray chung trở nên không ổn định, một số xi lanh có thể hiển thị sự điều chỉnh thay đổi khi ECU cố gắng duy trì sự đốt cân bằng.
Do đó, các sửa đổi được coi là bằng chứng thứ cấp hơn là bằng chứng cho thấy nhiều máy tiêm đã thất bại cùng một lúc.
Kiểm tra ô nhiễm thêm bằng chứng vật lý
Vòng mạch điều khiển áp suất đã được kiểm tra về sự ô nhiễm.
Các bộ lọc nhiên liệu và các thành phần hệ thống có thể truy cập đã được kiểm tra các hạt mịn và các trầm tích bất thường.
Một van điều khiển bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm hoặc dính cơ học có thể phản ứng không nhất quán ngay cả khi lệnh ECU thay đổi bình thường.
Cuộc điều tra cũng xem xét tín hiệu bơm áp suất cao và cảm biến vì dao động đường ray có thể có nhiều nguyên nhân hơn một.
Sự rò rỉ của ống tiêm vẫn là một phần của quá trình chẩn đoán, nhưng nó được so sánh với mô hình áp suất hệ thống thay vì giải thích một mình.
Chu kỳ nhiệm vụ huấn luyện viên của Nicaragua đã phơi bày sự dao động
Vết lỗi rõ ràng nhất khi xe tăng tốc từ tốc độ thấp hơn với tải trọng hành khách.
Vì vậy, nhóm Nicaragua đã lặp lại thử nghiệm trong điều kiện tăng tốc được kiểm soát đại diện cho hoạt động xe buýt đường dài.
Kịch bản hoạt động thực tế đó cho phép dao động áp suất được ghi lại một cách nhất quán.
Dữ liệu động được sử dụng để xác minh sau khi sửa chữa
Sau khi lỗi điều khiển áp suất được giải quyết và kiểm tra hệ thống nhiên liệu về ô nhiễm liên quan, xe được thử nghiệm bằng cách sử dụng cùng một hồ sơ gia tốc.
Áp suất mục tiêu và áp suất thực tế của đường ray theo dõi nhau một cách nhất quán hơn, trong khi hành vi điều chỉnh xi lanh trở nên ít bất thường hơn.
Bộ tiêm không được thay thế chỉ vì một số giá trị điều chỉnh ban đầu xuất hiện bất thường.
Kết luận kỹ thuật
Vụ này tập trung vàoổn định điều khiển áp suất chung đường ray động.
Đối với các xưởng dầu diesel ở Nicaragua, việc điều chỉnh nhiều xi lanh kết hợp với áp suất đường sắt dao động nên khuyến khích phân tích trên cấp hệ thống trước khi thay thế bộ phun đầy đủ.
Một rối loạn kiểm soát áp suất phổ biến có thể làm cho một số xi lanh khỏe mạnh xuất hiện bất thường cùng một lúc.
Bằng chứng hữu ích nhất đến từ mối quan hệ giữa áp suất mục tiêu, áp suất thực tế và phản ứng van điều khiển theo thời gian, không từ một phép đọc tĩnh.
