ट्रेन के त्वरण के दौरान रेल दबाव में उतार-चढ़ाव होता है जबकि कई सिलेंडर असामान्य सुधार दिखाते हैं: एक निकारागुआन कार्यशाला दबाव-नियंत्रण-वाल्व प्रतिक्रिया का उपयोग करती है,इंजेक्टर सेट का गलत निदान करने से बचने के लिए लक्ष्य से वास्तविक रेल तरंगों के रूप और संदूषण की जांच
कई सिलेंडर सुधारों ने एक पूर्ण इंजेक्टर समस्या का सुझाव दिया
निकारागुआ में एक लंबी दूरी के कोच में त्वरण के दौरान हिचकिचाहट विकसित हुई।और रेल दबाव बार-बार आदेशित लक्ष्य से ऊपर और नीचे ले जाया गया.
चूंकि एक से अधिक सिलेंडर असामान्य दिखाई दिए, इसलिए इंजेक्टर सेट को पूरी तरह से बदलने पर विचार किया गया।
कार्यशाला ने पहले दबाव व्यवहार का विश्लेषण करने का विकल्प चुना।
मुख्य तकनीकी प्रश्न यह था कि क्या इंजेक्टर दोलन पैदा कर रहे थे या अस्थिररेल-दबाव नियंत्रणएक ही समय में सभी इंजेक्टरों को प्रभावित कर रहा था।
कार्यशाला ने दबाव को एक तरंग के रूप में देखा
एक रेल-दबाव मूल्य को रिकार्ड करने के बजाय, तकनीशियनों ने लक्ष्य दबाव और त्वरण के दौरान वास्तविक दबाव दर्ज किया।
निशान एक दोहराव पैटर्न दिखायाः
वास्तविक दबाव लक्ष्य से पीछे रह गया, फिर उससे आगे बढ़ गया, जिसके बाद नियंत्रण सुधार ने दबाव को फिर से नीचे खींच लिया।
यह चक्र इंजन की मांग में बदलाव के साथ दोहराया गया।
सिलेंडर-विशिष्ट इंजेक्टर दोष जरूरी नहीं कि इस तरह के सिस्टम-व्यापी दबाव-नियंत्रण पैटर्न की व्याख्या करेगा।
ग्राफ में दबाव-नियंत्रण-वाल्व कमांड जोड़ा गया
इसके बाद निकारागुआ की टीम ने आदेश को लागू दबाव नियंत्रण या मीटरिंग घटक पर रिकॉर्ड किया।
आदेशित वाल्व स्थिति और वास्तविक रेल दबाव के बीच प्रतिक्रिया सुचारू नहीं थी।
यह निदान क्यों बदल गया?
सिलेंडर सुधार मानों की गणना तब की जाती है जब इंजन रेल-दबाव वातावरण के भीतर काम कर रहा हो।
जब आम रेल स्वयं अस्थिर हो जाती है, तो ECU संतुलित दहन बनाए रखने का प्रयास करता है तो कई सिलेंडर बदलते हुए सुधार दिखा सकते हैं।
इसलिये इन सुधारों को एक साथ कई इंजेक्टरों की विफलता के प्रमाण के बजाय द्वितीयक प्रमाण के रूप में देखा गया।
दूषितता निरीक्षण अतिरिक्त भौतिक साक्ष्य
दबाव नियंत्रण सर्किट को दूषित होने की जांच की गई।
ईंधन फिल्टर और सुलभ प्रणाली घटकों की जांच बारीक कणों और असामान्य जमाव के लिए की गई।
प्रदूषण या यांत्रिक चिपकने से प्रभावित एक नियंत्रण वाल्व असंगत प्रतिक्रिया दे सकता है, भले ही ईसीयू कमांड सामान्य रूप से बदल जाए।
जांच में उच्च दबाव वाले पंप और सेंसर सिग्नल पर भी विचार किया गया क्योंकि रेल के दोलन का एक से अधिक कारण हो सकते हैं।
इंजेक्टर लीक-ऑफ नैदानिक प्रक्रिया का हिस्सा बना रहा, लेकिन इसे अकेले व्याख्या करने के बजाय सिस्टम दबाव पैटर्न के साथ तुलना की गई।
निकारागुआ के कोच ड्यूटी चक्र ने दोलन को उजागर किया
यह दोष सबसे अधिक तब स्पष्ट होता है जब यात्री भार के साथ कम गति से ट्रेन तेज होती है। स्थिर कार्यशाला निष्क्रिय होने पर, नियंत्रण प्रणाली को दबाव को तेजी से बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।
इसलिए निकारागुआ की टीम ने इंटरसिटी कोच ऑपरेशन के प्रतिनिधि नियंत्रित त्वरण स्थितियों में परीक्षण दोहराया।
इस वास्तविक परिचालन परिदृश्य ने दबाव दोलन को लगातार कैप्चर करने की अनुमति दी।
मरम्मत के पश्चात सत्यापन के लिए प्रयुक्त गतिशील डेटा
दबाव विनियमन में गड़बड़ी को ठीक करने और ईंधन प्रणाली को संबंधित संदूषण के लिए जांचने के बाद, उसी त्वरण प्रोफ़ाइल का उपयोग करके कार का परीक्षण किया गया।
लक्ष्य और वास्तविक रेल दबाव एक दूसरे का अधिक लगातार अनुसरण करते थे, जबकि सिलेंडर सुधार व्यवहार कम अस्थिर हो गया।
इंजेक्टर सेट को केवल इसलिए नहीं बदला गया क्योंकि कई सुधार मान शुरू में असामान्य दिखाई दिए थे।
तकनीकी निष्कर्ष
इस मामले का केंद्रगतिशील कॉमन-रेल दबाव नियंत्रण स्थिरता.
निकारागुआ के डीजल कार्यशालाओं के लिए, कई सिलेंडर सुधारों के साथ-साथ रेल दबाव के दोलन से पूरे इंजेक्टर सेट को बदलने से पहले सिस्टम स्तर पर विश्लेषण को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
दबाव नियंत्रण में सामान्य गड़बड़ी से कई स्वस्थ सिलेंडर एक साथ असामान्य दिखाई दे सकते हैं।
सबसे उपयोगी साक्ष्य लक्ष्य दबाव, वास्तविक दबाव और समय के साथ नियंत्रण वाल्व प्रतिक्रिया के बीच संबंध से आया, न कि एक स्थिर रीडिंग से।
