Un générateur de longue durée passe les contrôles de non-charge mais fume et perd de la vitesse lors des tests de charge: une équipe de l'installation de la Barbade utilise la contre-pression des gaz d'échappement,Inspection du silencieux et de l'arrêteur d'étincelles pour éviter le surchargement d'essence de l'injecteur
Exercice à vide a créé une fausse confiance
Un groupe électrogène diesel de secours dans une installation de la Barbade était démarré régulièrement dans le cadre de la maintenance de routine.
Lors de ces courts exercices à vide, le moteur démarrait normalement, maintenait sa vitesse et ne présentait aucun problème de fonctionnement majeur.
Le problème est apparu lorsque l'installation a effectué un test en charge. À mesure que la demande électrique augmentait, la vitesse du moteur chutait et la fumée d'échappement noire devenait plus visible.
Comme les symptômes ressemblaient à une livraison excessive de carburant, les injecteurs ont d'abord été considérés.
L'équipe de maintenance de la Barbade a plutôt enquêté pour savoir si le moteur pouvait évacuer librement les gaz d'échappement sous charge.
Le point technique indépendant est devenu la contre-pression d'échappement.
Pourquoi un moteur peut tourner au ralenti avec un échappement restreint
À faible charge, le débit massique des gaz d'échappement reste relativement modeste.
Une restriction partielle peut donc permettre au groupe électrogène de tourner au ralenti et de fonctionner à faible demande sans problème évident.
Lorsque la charge électrique augmente, la livraison de carburant et le débit d'échappement augmentent.
Si le chemin d'échappement ne peut pas supporter le débit accru, une pression se développe en amont.
Cela peut interférer avec le balayage des cylindres et réduire la charge d'air frais disponible pour la combustion.
La fumée résultante peut ressembler à un sur-dosage d'injecteur, même si les injecteurs répondent à une demande légitime du moteur.
Le système d'échappement a été divisé en sections
L'équipe de la Barbade a inspecté le chemin complet plutôt que de vérifier uniquement le tuyau d'échappement.
Silencieux
Des dommages internes ou des matériaux accumulés peuvent restreindre le débit alors que le carter extérieur semble toujours normal.
Pare-étincelles
Lorsqu'il est installé, les dépôts accumulés peuvent réduire la surface d'échappement effective.
Tuyauterie
La corrosion, la déformation ou une réparation antérieure peuvent également créer une restriction interne.
L'équipe a comparé les constatations physiques avec le comportement de la pression d'échappement lors de l'augmentation de la charge.
Les tests de charge ont fourni les preuves clés
Le groupe électrogène a été utilisé à travers une demande électrique échelonnée.
Les techniciens ont surveillé la vitesse du moteur, la fumée et la restriction d'échappement à mesure que la charge augmentait.
La relation était claire : le symptôme s'intensifiait à mesure que le débit d'échappement augmentait.
Les preuves spécifiques aux injecteurs n'ont pas montré qu'un cylindre produisait un problème distinct.
Cela a résolument éloigné la réparation des injecteurs de carburant.
Les conditions de la Barbade ont influencé l'historique de maintenance
Le groupe électrogène a été installé dans un environnement insulaire côtier où les composants d'échappement étaient exposés à l'humidité et à la corrosion.
Dans le même temps, les exercices de routine étaient souvent effectués sans charge électrique significative.
Ce schéma de maintenance a confirmé que le moteur pouvait démarrer, mais il n'a pas vérifié si les systèmes d'admission, d'échappement, de refroidissement et de carburant pouvaient supporter une demande d'urgence réelle.
L'installation a donc modifié sa façon d'interpréter l'exercice du groupe électrogène de secours.
Correction de la restriction
Le composant d'échappement affecté a été entretenu ou remplacé en fonction de son état et de son application.
Le système a été inspecté pour détecter les restrictions restantes avant que le groupe électrogène ne soit à nouveau chargé.
Un nouveau test de charge échelonné a ensuite été effectué.
La vitesse du moteur et le comportement de l'échappement sont restés plus appropriés à la charge, et le schéma de fumée précédent n'a plus été reproduit de la même manière.
Leçon de l'industrie
Le cœur technique indépendant est la restriction d'échappement dépendante de la charge.
Pour la maintenance des groupes électrogènes de secours de la Barbade, le fonctionnement normal à vide ne prouve pas que le moteur peut respirer correctement à la demande de travail nominale.
La fumée noire doit être interprétée comme un symptôme de l'équilibre air-combustion, et non comme une preuve immédiate d'une livraison excessive par les injecteurs.
Le test de la contre-pression d'échappement sous charge a permis à l'équipe de l'installation d'identifier un défaut non lié aux injecteurs qui était resté caché pendant les exercices courts de routine.
