Un generatore in stand-by a lungo termine passa i controlli senza carico ma fuma e perde velocità durante i test di carico: un team delle strutture delle Barbados utilizza la contropressione degli scarichi,Ispezione del silenziatore e dell'arrestatore di scintille per escludere l'eccesso di carburante nell'iniezione
L'esercizio senza carico crea falsa fiducia
Un generatore diesel in standby presso uno stabilimento delle Barbados è stato attivato regolarmente come parte della manutenzione di routine.
Durante questi brevi esercizi senza carico, il motore ha iniziato normalmente, ha mantenuto la velocità e non ha mostrato gravi problemi di funzionamento.
Il problema è apparso quando l'impianto ha eseguito una prova a carico: con l'aumento della domanda di energia elettrica, la velocità del motore è diminuita e il fumo scuro degli scarichi è diventato più evidente.
Poiché i sintomi assomigliavano a quelli di un'eccessiva somministrazione di carburante, inizialmente furono presi in considerazione gli iniettori.
Il team di manutenzione delle Barbados ha invece indagato se il motore potesse scaricare liberamente i gas di scarico sotto carico.
L'attenzione tecnica indipendente è diventatacontropressione di scarico.
Perché un motore può funzionare a vuoto con un numero limitato di scarichi
A basso carico, il flusso di massa dei gas di scarico rimane relativamente modesto.
Una restrizione parziale può quindi consentire al generatore di funzionare a vuoto e a richiesta leggera senza problemi evidenti.
Quando aumenta il carico elettrico, aumentano la distribuzione del carburante e il flusso di scarico.
Se il percorso di scarico non è in grado di trasportare l'aumento del flusso, la pressione si sviluppa a monte.
Ciò può interferire con il riciclaggio delle bombole e ridurre la carica di aria fresca disponibile per la combustione.
Il fumo che ne risulta può sembrare un sovralimentamento dell'iniezione, anche se gli iniettori rispondono a una legittima domanda del motore.
Il sistema di scarico era diviso in sezioni
La squadra delle Barbados ha ispezionato l'intero percorso piuttosto che controllare solo il tubo di scarico.
Silenziatore
Danni interni o materiale accumulato possono limitare il flusso mentre l'involucro esterno appare ancora normale.
Arresto delle scintille
Se installati, i depositi accumulati possono ridurre la superficie effettiva degli scarichi.
Fabbricazione di tubi
La corrosione, la deformazione o la riparazione precedente possono anche creare restrizioni interne.
Il team ha confrontato i risultati fisici con il comportamento della pressione di scarico durante il carico crescente.
La prova di carico fornì le prove chiave
Il generatore era alimentato da una domanda elettrica in fase.
I tecnici hanno monitorato la velocità del motore, il fumo e la limitazione degli scarichi man mano che il carico aumentava.
La relazione era chiara: il sintomo si intensificava con l'aumento del flusso di scarico.
Le prove specifiche dell' iniettore non hanno mostrato che un cilindro produca un problema separato.
Questo ha spostato la riparazione decisamente lontano dagli iniettori di carburante.
Le condizioni della Barbados hanno influenzato la storia della manutenzione
Il generatore è stato installato in un ambiente insulare costiero dove i componenti di scarico sono stati esposti all'umidità e alla corrosione.
Allo stesso tempo, l'esercizio fisico di routine era stato spesso eseguito senza carico elettrico significativo.
Tale modello di manutenzione confermava che il motore poteva essere avviato, ma non verificava se i sistemi di aspirazione, di scarico, di raffreddamento e di carburante potessero sostenere la reale domanda di emergenza.
L'impianto ha quindi cambiato il modo in cui interpretava l'esercizio del generatore di standby.
Correzione della restrizione
Il componente di scarico interessato è stato sottoposto a manutenzione o sostituito a seconda della sua condizione e della sua applicazione.
Il sistema è stato ispezionato per le restanti restrizioni prima di ricaricare il generatore.
È stata quindi completata una nuova prova di carico a tappe.
La velocità del motore e il comportamento dei gas di scarico sono rimasti più adatti al carico e il modello di fumo precedente non è più riprodotto allo stesso modo.
Lezioni per l'industria
Il nucleo tecnico indipendente èrestrizione dei gas di scarico a carico.
Per la manutenzione del generatore di standby della Barbados, il normale funzionamento senza carico non dimostra che il motore possa respirare correttamente alla richiesta di funzionamento nominale.
Il fumo nero deve essere interpretato come un sintomo dell'equilibrio dell'aria e della combustione, non come prova immediata di una somministrazione eccessiva dell'iniettore.
Il test della contropressione dei gas di scarico sotto carico ha permesso al team della struttura di identificare un difetto non dell'iniettore che è rimasto nascosto durante un breve esercizio di routine.
