스웨덴의 상업용 디젤 차량은 뜨거운 상태 물 펌프 펄리 미끄러짐을 조사 할 때 확장 된 부하 후에만 냉각 용액 순환을 감소 시켰습니다.

사건의 배경

스웨덴에서 운행 중인 상업용 디젤 차량은 고속도로 운행 기간을 연장한 후에야 나타나는 특이한 냉각 문제가 발생했습니다.

엔진이 차가웠을 때, 벨트 상태, 물 펌프 행동 및 기본 냉각 액체의 순환은 정상으로 나타났습니다. 짧은 작업실 테스트 동안,냉각 액체의 온도 또한 예상 작동 패턴 내에서 유지.

하지만 엔진이 계속 부하를 받으면 냉각액 순환이 약화되고 온도가 상승하기 시작했다.

운전 벨트 자체는 정상적으로 계속 움직이기 때문에 기술자는물 펌프 롤리는 펌프 샤프트에 완전히 회전 속도를 전송했다.

회전 벨트 는 펌프 전체 속도 를 보장 하지 않는다

주행 체인은 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.

크랜크 샤프트 롤리 → 드라이브 벨트 → 물 펌프 롤리 → 허브/샤프트 → 임펠러

기술자들은 종종 벨트 움직임을 확인하고 펌프가 올바르게 작동하고 있다고 가정합니다.

그러나, 롤리-허브 또는 홉-샤프 인터페이스가 기계적 무결성을 잃으면, 롤리는 펌프 샤프가 의도보다 느리게 회전하는 동안 회전 할 수 있습니다.

가장 중요한 차이점은 다음과 같습니다.

드라이브 입력 존재

하지만

출력 속도는 부분적으로 손실됩니다.

온도 가 잘못 을 바꾸게 된 이유

문제는 추운 날씨에 번식하기가 어렵다는 것이었습니다.

엔진 상실은 작동 온도에 도달하면서 부품의 크기와 마찰 조건이 변경되었습니다.

한계 프레스-피트, 손상 된 허브 인터페이스 또는 마른 롤리 연결은 열 확장 및 지속적인 펌프 토크가 증가 한 후에야 미끄러지기 시작할 수 있습니다.

이 조건 하에서:

1. 벨트 계속 회전

2. 롤레이는 시각적으로 활성화 된 것처럼 보였습니다.

3. 셰프트 속도는 롤리 속도에 비해 낮아졌습니다.

4냉각 액체의 흐름 감소;

5. 높은 부하 엔진 온도가 상승하기 시작했습니다.

조사에서는 입력과 출력 모션을 비교했습니다.

기술자들이 검토한 것:

• 벨트 상태 및 긴장
• 롤리 정렬
• 롤리-허브 이동
• 펌프 샤프트 회전
• 뜨거운 상태의 동작
• 원동기 상태
• 부하 상태에서 냉각 액체의 순환.

목표는 실패한 펌프 임플러를릴러 이전 드라이브 전송 문제.

증인의 흔적 또는 롤리와 샤프트 사이의 상대적 움직임은 설계에 따라 유용한 기계적 증거를 제공할 수 있습니다.

왜 물 펌프 교체 만으로는 올바른 진단 이 필요 합니까?

롤리가 펌프와 분리되어 공급되거나 서비스 중에 재사용되는 경우, 단 하나의 구성 요소를 교체하면 동일한 인터페이스 문제가 발생할 수 있습니다.

반대로, 롤리와 펌프가 하나의 통합된 집합체를 형성하면 전체 단위가 평가되어야 할 수 있습니다.

서비스 전략은 특정 엔진 설계에 달려 있습니다.

스웨덴 고속도로 운영 의 잘못 이 밝혀졌다

길의 부하가 늘어나는 것은 다음과 같은 요인을 유지하기 때문에 중요했습니다.

• 더 높은 냉각 액체 흐름 수요
• 더 높은 펌프 속도
• 더 큰 열 확장
• 그리고 연속적인 기계 드라이브 토크.

짧은 추운 테스트는 이러한 조건을 재현할 수 없습니다.

기술 수업

냉각 진단은 벨트와 롤리가 회전하는 것뿐만 아니라전체 드라이브 체인은 물 펌프 펄러로 속도를 전송.

시각적으로 회전하는 롤레이는 여전히 기계적인 미끄러짐 상태를 숨길 수 있습니다.

FAQ

펌프가 너무 느리게 회전하는 동안 물 펌프 롤레이가 회전할 수 있습니까?

네, 손상된 롤리, 허브 또는 샤프트 인터페이스는 적용 가능한 디자인에서 부분적으로 미끄러질 수 있습니다.

정상적인 냉동 순환은 물 펌프 드라이브 문제를 배제합니까?

아니. 일부 기계적 인터페이스 결함이 열과 지속적인 부하가 발생하면 더 분명해질 수 있습니다.