Szwedzki pojazd użytkowy z silnikiem wysokoprężnym wykazuje zmniejszony krążenie płynu chłodzącego dopiero po przedłużeniu obciążenia, gdy badane jest poślizg szlifu pompy ciepłej wody

Historia sprawy

W przypadku pojazdu z silnikiem wysokoprężnym eksploatowanego w Szwecji wystąpił niezwykły problem z chłodzeniem, który pojawił się dopiero po przedłużonej eksploatacji autostrady.

Gdy silnik był zimny, stan pasa, zachowanie pompy wody i podstawowa cyrkulacja płynu chłodzącego wydawały się normalne.temperatura płynu chłodniczego pozostała również w oczekiwanym układzie roboczym.

Jednak po ciągłym obciążeniu silnika krążenie płynu chłodzącego osłabiło, a temperatura zaczęła wzrastać.

Ponieważ sama taśma napędowa nadal poruszała się normalnie, technicy zbadali, czyWoda-pompa kołnierz przenosił swoją prędkość obrotową całkowicie do wału pompy.

Obrotowy pas nie gwarantuje pełnej prędkości pompy

Łańcuch napędowy można uprościć w następujący sposób:

Kołowrotnik wału klikatkowego → pas napędowy → kołowrotnik pompy wodnej → węzeł/woz → napędnik

Technicy często potwierdzają ruch pasa i zakładają, że pompa jest prawidłowo napędzana.

Jednakże, jeśli interfejs od koła lub koła do wału traci integralność mechaniczną, koło może obracać się, podczas gdy wał pompy obraca się wolniej niż zamierzone.

Najważniejszą różnicą jest:

Wprowadzenie napędu istnieje

Ale...

Prędkość wyjściowa jest częściowo utracona.

Dlaczego temperatura zmieniła winę

Problemem było trudne rozmnażanie się w czasie zimna.

Wraz z osiąganiem temperatury pracy w przedziale silnika zmieniały się wymiary części i warunki tarcia.

Przyczepność do prasy, uszkodzony interfejs węzła lub zużyte połączenie koła mogą zacząć się ślizgać dopiero po zwiększeniu rozszerzenia termicznego i trwałego momentu obrotowego pompy.

Pod tym warunkiem:

1. pas ciągle się obracał;

2. kołowiec wydawał się aktywny wizualnie;

3. prędkość wału stała się niższa niż prędkość koła;

4. spadek przepływu płynu chłodniczego;

5...temperatura silnika pod wysokim obciążeniem zaczęła rosnąć.

Dochodzenie porównało ruch wejściowy i wyjściowy

Technicy przeanalizowali:

• stan i napięcie pasa;
• ustawienie koła;
• przemieszczanie się z koła do węzła;
• obrót wału pompy;
• zachowanie w stanie gorącym;
• stan obrotowy;
• i krążenie płynu chłodzącego pod obciążeniem.

Celem było oddzielenie uszkodzonego obrotu pompy odproblem z przenoszeniem napędu przed obrotowym.

Świadectwa lub względny ruch między kołkiem a wałem mogą dostarczyć przydatnych dowodów mechanicznych w zależności od konstrukcji.

Dlaczego tylko wymiana pompy wodnej wymaga prawidłowej diagnozy

Jeżeli kołowiec jest dostarczany oddzielnie od pompy lub ponownie wykorzystywany podczas eksploatacji, wymiana tylko jednego elementu może pozostawić ten sam problem z interfejsem.

Odwrotnie, jeśli koła i pompa tworzą jeden zintegrowany zespół, może być konieczna ocena całej jednostki.

Strategia serwisowania zależy od konkretnej konstrukcji silnika.

Szwedzka operacja drogowa ujawniła winę

Rozszerzenie obciążenia drogowego było ważne, ponieważ utrzymywało:

• większe zapotrzebowanie na przepływ płynu chłodniczego;
• większa prędkość pompy;
• większe rozszerzenie termiczne;
• i ciągłego momentu obrotowego napędu mechanicznego.

Krótki test na zimno nie mógł odtworzyć tych warunków.

Lekcja techniczna

Diagnoza chłodzenia powinna sprawdzać nie tylko to, że pas i koła obracają się, ale żeCały łańcuch napędowy przenosi prędkość do obrotu pompy wodnej.

Wizualnie obracający się kołownik może nadal ukrywać mechaniczny poślizg.

Częste pytania

Czy koła pompy wodnej mogą się obracać, gdy pompa obraca się zbyt wolno?

Tak, uszkodzony kołowiec, węzeł lub interfejs wału może doprowadzić do częściowego poślizgu w stosownych konstrukcjach.

Czy normalne zimne krążenie wyklucza problem z napędem pompy wody?

Niektóre usterki mechaniczne mogą stać się bardziej widoczne po rozwoju ciepła i ciągłego obciążenia.