মেক্সিকোতে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পর রেলের চাপ কমেছে: ইনজেক্টর ফুটো এবং চাপ হ্রাস পৃথকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল
গ্রাহকের ব্যাকগ্রাউন্ড
মেক্সিকোতে একটি ডিজেল মেরামতের কর্মশালায় এমন একটি ইঞ্জিনের বিষয়ে গবেষণা করা হয়েছিল যা কিছু সময়ের জন্য পার্কিংয়ের পরে আরও বেশি সময় ধরে ক্র্যাকিংয়ের প্রয়োজন ছিল।
কর্মশালায় দেখা গেছে, বন্ধের পরও সাধারণ রেলের চাপ প্রত্যাশার মতো ছিল না।
অভ্যন্তরীণ ইনজেক্টর ফুটো একটি সম্ভাব্য ব্যাখ্যা ছিল, কিন্তু এটি একমাত্র ছিল না।
বন্ধের পর চাপের অবনতি বোঝা
ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে, একটি সাধারণ রেল সিস্টেমের চাপ আচরণ তার নকশা এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে।
সম্ভাব্য ফুটো পথগুলির মধ্যে ইনজেক্টর অভ্যন্তরীণ রিটার্ন, চাপ নিয়ন্ত্রণ উপাদান বা উচ্চ চাপ সার্কিটের অন্যান্য অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
তাই কর্মশালার অনুমান এড়ানো যে দ্রুত চাপ হ্রাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনজেক্টর ত্রুটিপূর্ণ ছিল।
ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়া
টেকনিশিয়ানটি বন্ধ হওয়ার পর চাপের পতন পর্যালোচনা করে এবং তারপর পৃথকভাবে সংশ্লিষ্ট উপাদান পরীক্ষা করে।
সঠিক পদ্ধতি ব্যবহার করে ইনজেক্টর রিটার্ন আচরণ মূল্যায়ন করা হয়েছিল।
রেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ বা ত্রাণ পথটিও বিবেচনা করা হয়েছিল।
লক্ষ্য ছিল সিস্টেমের কোন অংশটি প্রকৃত ফুটো পথ সরবরাহ করে তা নির্ধারণ করা।
কেন আলাদা হওয়া গুরুত্বপূর্ণ
ইনজেক্টরগুলি প্রতিস্থাপন করা রেল সিস্টেমের অন্য কোথাও চাপের ক্ষতি সংশোধন করবে না।
একইভাবে, চাপ নিয়ন্ত্রক উপাদান প্রতিস্থাপন অভ্যন্তরীণ ইনজেক্টর অত্যধিক ফুটো সংশোধন করবে না।
মেশিনের মেরামত অনুমোদন করার আগে মেশিনের নির্দিষ্ট উপাদানগুলির প্রমাণ প্রয়োজন।
মামলার সিদ্ধান্ত
এই মেক্সিকো মামলাটি দেখায় যে কেন বন্ধের পর রেলের চাপের পতন একটি সরাসরি উপাদান রায়ের পরিবর্তে একটি ডায়াগনস্টিক সূত্র।
প্রতিস্থাপন অংশ নির্বাচন করার আগে ফুটো পথ নির্ধারণ করা আবশ্যক।
