Thông tin về khách hàng

Một xưởng sửa chữa dầu diesel ở Mexico đã nghiên cứu về một động cơ cần phải quay crank lâu hơn sau khi đậu một thời gian.

Hội thảo nhận thấy rằng áp suất đường sắt chung không duy trì như mong đợi sau khi đóng cửa.

Sự rò rỉ của ống tiêm bên trong là một lời giải thích có thể, nhưng nó không phải là lý do duy nhất.

Hiểu sự suy giảm áp suất sau khi tắt máy

Sau khi tắt động cơ, hành vi áp suất của hệ thống đường sắt chung phụ thuộc vào thiết kế và tình trạng của nó.

Các đường rò rỉ tiềm năng có thể bao gồm đường quay bên trong ống phun, các thành phần điều khiển áp suất hoặc các bộ phận khác của mạch áp suất cao.

Do đó, xưởng đã tránh giả định rằng sự mất áp suất nhanh chóng tự động có nghĩa là các máy tiêm bị lỗi.

Quá trình chẩn đoán

Kỹ thuật viên đã xem xét sự phân rã áp suất sau khi tắt và sau đó thực hiện các thử nghiệm thành phần liên quan riêng biệt.

Hành vi quay lại của máy tiêm đã được đánh giá bằng cách sử dụng quy trình thích hợp.

Đường kiểm soát áp suất đường ray hoặc đường thoát cũng được xem xét.

Mục đích là xác định phần nào của hệ thống cung cấp đường dẫn rò rỉ thực tế.

Tại sao chia tay lại quan trọng?

Thay thế ống phun sẽ không khắc phục sự mất áp suất gây ra ở nơi khác trong hệ thống đường sắt.

Tương tự như vậy, việc thay thế một thành phần điều khiển áp suất sẽ không khắc phục rò rỉ bên trong ống phun quá mức.

Nhà xưởng cần bằng chứng cụ thể về các thành phần trước khi chấp thuận sửa chữa.

Kết luận về vụ án

Trường hợp Mexico này cho thấy tại sao sự suy giảm áp suất sau khi đóng cửa đường sắt là một manh mối chẩn đoán hơn là một phán quyết trực tiếp về thành phần.

Đường dẫn rò rỉ phải được xác định trước khi lựa chọn các bộ phận thay thế.