Bergbaugeneratoren laufen bei niedrigem Kraftstoffstand unruhig, obwohl die Einspritzdüsen normal getestet wurden, was namibische Wartungsteams dazu veranlasst, die Rücklaufrohrimmersion, Kraftstoffbelüftung und Tankentlüftung zu überprüfen

Niedriger Kraftstoffstand kann das Verhalten des Versorgungssystems verändern

Ein Bergbaugenerator kann mit einem vollen oder teilweise gefüllten Tank normal laufen, aber instabile Drehzahl, Blasen in der Zuleitung oder schwankende Raildruckschwankungen entwickeln, wenn der Kraftstoffstand sinkt.

Namibische Wartungsteams, die dieses Muster untersuchen, entfernen und testen möglicherweise die Einspritzdüsen, nur um normale Ergebnisse für Einspritzung, Rücklauf und Abdichtung zu erhalten.

Das Problem kann stattdessen damit zusammenhängen, wie heißer Rücklaufkraftstoff in den Tank gelangt, wie Luft abgeschieden wird und wie der Tank belüftet wird.

Warum die Position des Rücklaufrohrs wichtig ist

Vom Motor zurücklaufender Kraftstoff kann Wärme und eingeschlossene Luft mitführen. In vielen Systemen ist der Rücklaufanschluss so positioniert, dass Spritzer, Schaumbildung und sofortige Rückführung zur Ansaugung reduziert werden.

Wenn das Rücklaufrohr verkürzt, beschädigt oder bei niedrigem Tankfüllstand oberhalb der Kraftstoffoberfläche positioniert ist, kann der zurücklaufende Kraftstoff Folgendes erzeugen:

Schaumbildung;
Luftblasen;
Lokale Erwärmung;
Instabile Ansaugversorgung;
Erhöhtes Kraftstoffgeräusch;
Intermittierendes Druckverhalten.

Der Zustand kann sich nach dem Betanken verschwinden, wodurch die Einspritzdüse einen intermittierenden Fehler zu haben scheint.

Inspektion der Rücklaufanordnung

Eintauchen des Rücklaufrohrs

Das Team sollte bestätigen, ob das Rücklaufrohr die vorgesehene Position im Tank erreicht.

Frühere Tankreparaturen, Korrosion oder nicht standardmäßige Ersatzteile können seine Länge oder Ausrichtung verändern.

Abstand zur Ansaugung

Ein Rücklaufanschluss, der zu nahe an der Saugansaugung positioniert ist, kann dazu führen, dass belüfteter oder heißer Kraftstoff direkt zum Motor zurückgeführt wird.

Tankbaffles und interne Strukturen sollten ebenfalls inspiziert werden, wo Zugang besteht.

Bewertung der Kraftstoffbelüftung

Transparente Diagnoseleitungen oder geeignete Probenahmeverfahren können Blasen in der Niederdruckversorgung aufdecken.

Techniker sollten den Zustand vergleichen bei:

Höherer Kraftstoffstand;
Niedrigerer Kraftstoffstand;
Leerlauf;
Generatorlast;
Warme Betriebstemperatur.

Luft, die durch Dichtungen auf der Saugseite eindringt, muss weiterhin berücksichtigt werden, da nicht jede Blase aus dem Tankrücklauf stammt.

Überprüfung der Tankentlüftung

Eine verstopfte Tankentlüftung kann einen abnormalen Druck oder Unterdruck erzeugen, wenn Kraftstoff verbraucht und zurückgeführt wird.

Das Wartungsteam sollte inspizieren:

Entlüftungskappe;
Entlüftungsfilter;
Schlauchführung;
Staubverstopfung;
Insektenkontamination;
Geknickte Entlüftungsleitungen.

Eine verstopfte Entlüftung kann Symptome hervorrufen, die sich mit zunehmender Betriebszeit ändern.

Daten zu Einspritzdüsen und Kraftstoffsystem

Einspritzdüsenkorrektur, Leckage und Prüfstandergebnisse bleiben nützlich, um einen einzelnen hydraulischen Fehler auszuschließen.

Das Team sollte auch aufzeichnen:

Niederdruckversorgung;
Ziel- und tatsächlicher Raildruck;
Kraftstofftemperatur;
Tankfüllstand;
Motorlast;
Zeit bis zum Auftreten von Symptomen.

Dies verbindet den instabilen Betrieb mit einer wiederholbaren Betriebsbedingung.

Anleitung zur Komponentenauswahl

Ersatz-Rücklaufrohre, Tanks oder Schläuche sollten der Motor- und Generatorinstallation entsprechen, einschließlich Material, interner Führung, Durchmesser und Kraftstoffkompatibilität.

Ein lokal gefertigtes Rohr sollte auf Tauchtiefe und Abstand zur Ansaugung geprüft werden, nicht nur auf äußere Passform.

Industrielle Interpretation

Betreiber von Bergbaugeneratoren in Namibia sollten die Tankgeometrie und -entlüftung berücksichtigen, wenn instabiler Betrieb hauptsächlich bei niedrigem Kraftstoffstand auftritt.

Normale Einspritzdüsentests bedeuten nicht, dass die Reklamation ungültig ist. Sie deuten darauf hin, dass der Diagnosefokus nach oben verlagert werden sollte.

Eintauchen des Rücklaufrohrs, Kraftstoffbelüftung, Tankentlüftung und Versorgungsdruckdaten können einen Fehler erklären, der verschwindet, sobald der Tank nachgefüllt wird.