Più cilindri mostrano una sequenza di iniezione errata dopo la sostituzione del motore, mentre gli iniettori individuali risultano normali: un'officina del porto di Gibuti ricontrolla i pinout della centralina, i rami del cablaggio e la mappatura fisica dei cilindri
Il motore funzionava, ma i dati del cilindro non avevano più senso
Un'operazione di riparazione delle attrezzature portuali a Gibuti ha sostituito un motore diesel con un'altra unità della stessa famiglia di motori generali.e il motore potrebbe iniziare.
Subito dopo, i tecnici hanno notato dati anomali relativi al cilindro e un comportamento di combustione irregolare.
I singoli iniettori sono stati controllati e non hanno rivelato un difetto idraulico costante.
La sfida diagnostica era insolita perché parecchie osservazioni relative agli iniettori sembravano essere associate ai cilindri fisici sbagliati.
Il laboratorio di Gibuti ha iniziato le indaginicartografia della bombola elettrica dopo la sostituzione del motore.
La stessa famiglia di motori non garantisce la stessa disposizione degli imbracatori
I motori di ricambio possono condividere un'architettura meccanica principale mentre differiscono nella revisione dell'imbracatura, nella disposizione dei connettori, nella configurazione dell'ECU o nell'applicazione regionale.
Durante l'installazione, una parte dell'impalcatura originale della macchina era stata mantenuta mentre un'altra sezione veniva fornita con il motore di sostituzione.
Entrambe le sezioni sono collegate fisicamente.
Ciò non dimostrava che ogni circuito di controllo dell'iniettore arrivasse alla stessa posizione del cilindro.
Tre mappe dovevano concordare
Il laboratorio ha creato tre dischi separati.
Mappa fisica:Quale cilindro era in realtà il numero uno, due, tre e così via secondo il design del motore?
Mappa dell' imbracatura:Quale ramo del connettore raggiunge fisicamente ogni iniettore?
Mappa ECU:Quale pin di uscita dell'ECU era destinato a controllare ciascun cilindro?
Solo dopo aver confrontato queste tre mappe, il team ha potuto determinare se l'identità del cilindro era stata preservata attraverso lo scambio del motore.
Un connettore può raggiungere il cilindro sbagliato
Il routing delle imbracature a volte consente di collegare due rami vicini anche quando le loro assegnazioni dei cilindri previste differiscono.
Ciò è particolarmente possibile dopo la sostituzione del motore, quando le posizioni delle pinze, delle staffe o del telaio sono cambiate.
I tecnici di Gibuti hanno evitato di identificare i cilindri solo dalla lunghezza dell'imbracatura.
Hanno rintracciato il cablaggio dei connettori degli iniettori attraverso il telaio e lo hanno confrontato con le informazioni applicabili.
Quando sono stati utilizzati codici di taratura, sono state esaminate anche le assegnazioni delle bombole immagazzinate rispetto alle posizioni fisiche dell'iniettore.
L'operazione portuale ha aiutato a rivelare il problema
L'apparecchiatura ha lavorato nell'ambiente portuale di Gibuti, dove le ripetute manovre a bassa velocità e i rapidi cambi di carico hanno reso evidente una combustione irregolare.
Con una velocità del motore senza carico costante, la macchina potrebbe sembrare più accettabile.
Durante il funzionamento reale del cantiere, il contributo inconsistente dei cilindri è diventato più facile da osservare.
Per questo motivo l'inchiesta finale non si è fermata con i risultati dei banchi iniettori: la questione non era se gli iniettori potessero funzionare;se ogni iniettore riceveva il segnale di controllo destinato alla sua bombola fisica.
Correzione della cartografia
L'officina ha ripristinato l'orientamento e l'assegnazione elettrica delle imbracature adeguate alla configurazione del motore e dell'ECU installati.
Le connessioni sono state etichettate prima della sicurezza finale in modo che la manutenzione successiva non ricreasse lo stesso errore.
Il motore è stato quindi valutato in base a un'accelerazione controllata al ralenti e a un carico rappresentativo dell'apparecchiatura portuale.
I dati dei cilindri corrispondevano ora più logicamente alle posizioni fisiche del motore.
Un utile registro di scambi di motore
A seguito della riparazione, il team di assistenza di Gibuti ha aggiunto un registro di sostituzione del motore contenente:
- Identificazione del motore installato;
- riferimento in ECU;
- riferimento dell'imbracatura;
- convenzione di numerazione delle bombole;
- Mappa dei connettori degli iniettori;
- Posizione del codice di taratura, se del caso.
Questa documentazione era più preziosa per la diagnosi futura che semplicemente registrare che un motore era stato sostituito.
Interpretazione tecnica
Il nucleo indipendente èmappatura dei perni del comando dell'iniezione dopo la sostituzione del motore.
Numeri OE corretti degli iniettori e normali prove di banco non possono risolvere un circuito di controllo collegato al cilindro sbagliato.
Per le apparecchiature portuali di Gibuti assemblate con configurazioni di motore e di imbracatura compatibili, ma non necessariamente identiche, la topologia elettrica deve essere verificata insieme all'adeguamento meccanico.
Quando i dati delle bombole diventano illogici immediatamente dopo lo scambio del motore, il tracciamento dei pin di ECU e dei rami effettivi dell'imbracatura può essere più informativo che rimuovere un altro iniettore.
