Wielokrotne cylindry wykazują nieprawidłową sekwencję wtrysku po wymianie silnika, podczas gdy poszczególne wtryskiwacze testowane są normalnie: warsztat w porcie w Dżibuti ponownie sprawdza ECU,Gałęzie i fizyczne mapowanie cylindra
Silnik działał, ale dane z cylindra nie miały już sensu
Operacja naprawy sprzętu portowego w Dżibuti w celu zastąpienia silnika wysokoprężnego innym silnikiem z tej samej rodziny silników.i silnik mógłby zacząć.
Wkrótce potem technicy zauważyli nieprawidłowe dane dotyczące cylindrów i nieregularne zachowanie spalania.
Sprawdzono poszczególne wtryskiwacze i nie stwierdzono w nich ciągłej wady hydraulicznej.
Wyzwanie diagnostyczne było niezwykłe, ponieważ kilka obserwacji związanych z wstrzykiwaczami wydawało się być związanych z niewłaściwymi cylindrami fizycznymi.
Warsztaty w Dżibuti rozpoczęły dochodzenie.wykres cylindrów elektrycznych po wymianie silnika.
Ta sama rodzina silników nie gwarantowała tego samego układu pasów
Silniki zamienne mogą mieć wspólną główną architekturę mechaniczną, różniąc się jednak w zakresie zmiany pasów, układu złączy, konfiguracji ECU lub regionalnego zastosowania.
Podczas instalacji część oryginalnego sprzętu maszynowego została zachowana, podczas gdy inna część została dodana do zamiennego silnika.
Obie sekcje są połączone fizycznie.
Nie udowodniło to, że każdy obwód sterowania wtryskiwaczem trafia do tej samej pozycji cylindra.
Trzy mapy musiały się zgadzać
Warsztaty stworzyły trzy oddzielne płyty.
Mapa fizyczna:Który cylinder był numerem jeden, dwa, trzy i tak dalej według konstrukcji silnika?
Mapy pasów:Która gałąź podłącza się do każdego wtryskiwacza?
Mapa ECU:Który pin wyjściowy ECU miał sterować każdym cylindrem?
Dopiero po porównaniu tych trzech map zespół mógł ustalić, czy identyczność cylindra została zachowana poprzez wymianę silnika.
Złącze może dotrzeć do niewłaściwego cylindra
Routingi z wykorzystaniem pasów czasami pozwalają na połączenie dwóch pobliskich gałęzi nawet wtedy, gdy ich przeznaczone przydziały cylindrów różnią się.
Jest to szczególnie możliwe po wymianie silnika w przypadku zmiany pozycji zacisków, uchwytów lub tkaniny.
Technicy z Dżibuti unikają identyfikacji cylindrów wyłącznie po długości pasów.
Prześledzili okablowanie z złączy wtryskiwacza przez tkaninę i porównali je z odpowiednimi informacjami o wyciągu.
W przypadku zastosowania kodów kalibracyjnych, przechowywane przydziały cylindrów były również sprawdzane w stosunku do fizycznych lokalizacji wtryskiwacza.
Operacja w porcie pomogła ujawnić problem
Sprzęt pracował w środowisku portu w Dżibuti, gdzie powtarzające się manewrowanie z niską prędkością i szybkie zmiany ładunku sprawiały, że nierównomierne spalanie było zauważalne.
Przy stałej prędkości obrotowej silnika bez obciążenia maszyna mogłaby wydawać się bardziej akceptowalna.
Podczas rzeczywistej pracy stoczni łatwiej było obserwować niespójny wkład cylindrów.
W związku z tym dochodzenie końcowe nie zakończyło się wynikami badań na stanowisku wtryskiwacza.czy każdy wtryskiwacz otrzymywał sygnał sterujący przeznaczony dla fizycznego cylindru.
Poprawa mapy
W warsztatach przywrócono układ napędowy i układ elektryczny odpowiedni do zainstalowanej konfiguracji silnika i ECU.
Połączenia były oznakowane przed ostatecznym zabezpieczeniem, więc późniejsza konserwacja nie powtórzyła tego samego błędu.
Następnie silnik oceniano na podstawie biegu jałowego, kontrolowanego przyspieszenia i reprezentatywnego obciążenia urządzeń przyczep.
Dane o cylindrach odpowiadały teraz bardziej logicznie fizycznym pozycjom silnika.
Przydatne zapisy wymiany silnika
Po naprawie zespół serwisowy w Dżibucie dodał zapis wymiany silnika zawierający:
- identyfikacja zainstalowanego silnika;
- odniesienie do ECU;
- odniesienie do podzespołu;
- konwencja numeracji butli;
- Wykrywanie łączników wtryskiwacza;
- W stosownych przypadkach pozycja kodu kalibracyjnego.
Dokumentacja ta była bardziej wartościowa dla przyszłej diagnozy niż zwykłe zapisywanie, że silnik został wymieniony.
Interpretacja techniczna
Niezależne rdzeń jestwykrywanie układu sterującego wtryskiwaczem po wymianie silnika.
Poprawne numery pierwotnego urządzenia wtryskiwacza i normalne badania na stanowisku nie mogą rozwiązać układu sterowania podłączonego do niewłaściwego cylindru.
W przypadku urządzeń portowych Dżibuti zmontowanych z kompatybilnych, ale niekoniecznie identycznych konfiguracji silnika i pasów, topologia elektryczna musi być zweryfikowana wraz z dopasowaniem mechanicznym.
W przypadku gdy dane o cylindrze stają się nielogiczne bezpośrednio po wymianie silnika, śledzenie wyciągów ECU i rzeczywistych gałęzi pasów może być bardziej pouczające niż usunięcie innego wtryskiwacza.
