Vários Cilindros Apresentam Sequenciamento de Injeção Incorreto Após a Substituição do Motor Enquanto Injetores Individuais Testam Normalmente: Uma Oficina no Porto de Djibouti Verifica Novamente os Pinos da ECU, Ramificações do Chicote e Mapeamento Físico dos Cilindros
O motor funcionava, mas os dados do cilindro não faziam mais sentido
Uma operação de reparação de equipamentos portuários em Djibouti substituiu um motor diesel por outro da mesma família de motores gerais.e o motor pode começar.
Pouco depois, os técnicos notaram dados anormais relacionados com os cilindros e um comportamento de combustão irregular.
Os injetores individuais foram verificados e não revelaram um defeito hidráulico consistente.
O desafio de diagnóstico foi incomum porque várias observações relacionadas com o injetor pareciam estar associadas aos cilindros físicos errados.
A oficina de Djibouti começou a investigarMapeamento do cilindro elétrico após substituição do motor.
A mesma família de motores não garantiu o mesmo arranjo do arnês.
Os motores de substituição podem compartilhar uma arquitetura mecânica principal, embora diferindo na revisão do arnês, disposição dos conectores, configuração da ECU ou aplicação regional.
Durante a instalação, uma parte do arnês original da máquina foi mantida, enquanto outra seção veio com o motor de substituição.
Ambas as secções estão ligadas fisicamente.
Isso não provou que todos os circuitos de controle do injetor chegassem à mesma posição do cilindro.
Três mapas tinham de concordar
A oficina criou três discos separados.
Mapa físico:Qual cilindro era realmente o número um, dois, três e assim por diante de acordo com o design do motor?
Mapa do arnês:Qual dos conectores alcançou fisicamente cada injetor?
Mapa da ECU:Qual é o pin de saída da ECU destinado a controlar cada cilindro?
Somente depois que esses três mapas foram comparados, a equipe pôde determinar se a identidade do cilindro havia sido preservada através da troca do motor.
Um conector pode atingir o cilindro errado
O roteamento do arnês às vezes permite que dois ramos próximos sejam conectados mesmo quando suas atribuições de cilindro pretendidas diferem.
Isto é particularmente possível após uma substituição do motor, quando as posições dos grampos, dos suportes ou do tear foram alteradas.
Os técnicos de Djibouti evitaram identificar os cilindros apenas pelo comprimento do arnês.
Eles rastrearam a fiação dos conectores do injetor através do tear e compararam-na com as informações aplicáveis.
Quando foram utilizados códigos de calibração, as atribuições das garrafas armazenadas também foram revistas em relação às localizações físicas do injetor.
Operação portuária ajudou a revelar o problema
O equipamento trabalhou no ambiente portuário de Djibouti, onde manobras repetidas a baixa velocidade e mudanças rápidas de carga tornaram a combustão irregular perceptível.
Com uma velocidade constante do motor sem carga, a máquina poderia parecer mais aceitável.
Durante a operação real do estaleiro, a contribuição inconsistente dos cilindros tornou-se mais fácil de observar.
Por conseguinte, o inquérito final não se limitou aos resultados do banco de injetores, não se tratava de saber se os injetores podiam funcionar;Foi se cada injetor estava recebendo o sinal de controle destinado ao cilindro físico.
Corrigindo o mapa
A oficina restabeleceu o encaminhamento do arnês e a atribuição elétrica adequada à configuração do motor e da ECU instalados.
As conexões foram rotuladas antes da segurança final para que a manutenção posterior não reproduzisse o mesmo erro.
O motor foi então avaliado com base na aceleração controlada em marcha lenta e na carga representativa do equipamento do porto.
Os dados dos cilindros agora correspondiam mais logicamente com as posições físicas do motor.
Um registro útil de troca de motor
Após a reparação, a equipa de serviço de Djibouti acrescentou um registo de substituição do motor contendo:
- Identificação do motor instalado;
- Referência do ECU;
- Referência do arnês;
- Convenção de numeração das garrafas;
- Mapeamento dos conectores do injetor;
- Posição do código de calibração, se aplicável.
Esta documentação era mais valiosa para o diagnóstico futuro do que simplesmente registrar que um motor tinha sido substituído.
Interpretação técnica
O núcleo independenteMapeamento dos pinos do comando do injetor após a substituição do motor.
Os números OE corretos dos injetores e os ensaios normais em banco não podem resolver um circuito de controlo ligado ao cilindro errado.
No caso dos equipamentos portuários de Djibouti montados a partir de configurações de motor e arnés compatíveis, mas não necessariamente idênticas, a topologia elétrica deve ser verificada juntamente com a adequação mecânica.
Quando os dados dos cilindros se tornam ilógicos imediatamente após uma troca de motor, o rastreamento dos pinos da ECU e dos ramos reais do arnês pode ser mais informativo do que a remoção de outro injetor.
