Múltiples cilindros muestran una secuencia de inyección incorrecta después de un reemplazo de motor mientras los inyectores individuales funcionan normalmente: un taller del puerto de Yibuti vuelve a verificar las conexiones de pines de la ECU, las ramas del arnés y el mapeo físico de los cilindros
El motor funcionaba, pero los datos del cilindro ya no tenían sentido
Una operación de reparación de equipos portuarios en Yibuti sustituyó un motor diesel por otro de la misma familia de motores generales.y el motor podría arrancar.
Poco después, los técnicos notaron datos anormales relacionados con el cilindro y un comportamiento de combustión irregular.
Los inyectores individuales fueron revisados y no revelaron un defecto hidráulico constante.
El desafío de diagnóstico fue inusual porque varias observaciones relacionadas con el inyector parecían estar asociadas con los cilindros físicos equivocados.
El taller de Djibouti comenzó a investigarcartografía del cilindro eléctrico después de un reemplazo del motor.
La misma familia de motores no garantiza el mismo diseño del arnés
Los motores de reemplazo pueden compartir una arquitectura mecánica importante, aunque difieren en la revisión del arnés, la disposición de los conectores, la configuración de la ECU o la aplicación regional.
Durante la instalación, una parte del arnés de la máquina original se había conservado mientras que otra sección vino con el motor de reemplazo.
Ambas secciones conectadas físicamente.
Eso no demostró que todos los circuitos de control del inyector llegaran a la misma posición del cilindro.
Tres mapas tenían que estar de acuerdo
El taller creó tres discos separados.
Mapa físico:¿Cuál cilindro era realmente el número uno, dos, tres y así sucesivamente según el diseño del motor?
Mapa del arnés:¿Qué rama del conector alcanzó físicamente cada inyector?
Mapa de las ECU:¿Qué pin de salida de la ECU estaba destinado a controlar cada cilindro?
Sólo después de que estos tres mapas fueron comparados el equipo pudo determinar si la identidad del cilindro se había conservado a través del intercambio del motor.
Un conector puede llegar al cilindro equivocado
El enrutamiento de arneses a veces permite que dos ramas cercanas se conecten incluso cuando sus asignaciones de cilindros previstas difieren.
Esto es particularmente posible después de un cambio de motor cuando se han cambiado las posiciones de los clips, los soportes o el telar.
Los técnicos de Yibuti evitaron identificar los cilindros únicamente por la longitud del arnés.
Rastrearon el cableado de los conectores del inyector a través del telar y lo compararon con la información de los pinos aplicables.
Cuando se utilizaron códigos de calibración, también se revisaron las asignaciones de cilindros almacenadas en relación con las ubicaciones físicas del inyector.
La operación portuaria ayudó a descubrir el problema
El equipo trabajó en el entorno portuario de Yibuti, donde las maniobras repetidas a baja velocidad y los cambios rápidos de carga hicieron que se notara una combustión desigual.
Si el motor no está cargado a una velocidad constante, la máquina podría parecer más aceptable.
Durante la operación real del astillero, la contribución inconsistente del cilindro se hizo más fácil de observar.
Por lo tanto, la investigación final no se limitó a los resultados del banco de inyección, sino que la cuestión no era si los inyectores podían funcionar.era si cada inyector estaba recibiendo la señal de control destinada a su cilindro físico.
Corrección del mapa
El taller restauró el enrutamiento del arnés y la asignación eléctrica adecuada a la configuración del motor y de la ECU instalados.
Las conexiones fueron etiquetadas antes de la fijación final para que el mantenimiento posterior no recreara el mismo error.
El motor se evaluó a continuación mediante aceleración controlada en ralentí y carga representativa del equipo de puerto.
Los datos del cilindro ahora correspondían más lógicamente con las posiciones físicas del motor.
Un registro útil del cambio de motor
Tras la reparación, el equipo de servicio de Yibuti añadió un registro de sustitución del motor que contenía:
- Identificación del motor instalado;
- la referencia del ECU;
- Referencia del arnés;
- convención de numeración de cilindros;
- el mapa de los conectores del inyector;
- Posición del código de calibración, en su caso.
Esta documentación era más valiosa para el diagnóstico futuro que simplemente registrar que un motor había sido reemplazado.
Interpretación técnica
El núcleo independiente esMapeo del pin del mando del inyector después del reemplazo del motor.
Los números correctos de la EO del inyector y los ensayos normales en banco no pueden resolver un circuito de control conectado al cilindro equivocado.
En el caso de los equipos portuarios de Yibuti ensamblados a partir de configuraciones de motor y arnés compatibles, pero no necesariamente idénticas, deberá comprobarse la topología eléctrica junto con el ajuste mecánico.
Cuando los datos del cilindro se vuelven ilógicos inmediatamente después de un cambio de motor, el rastreo de los pinos de la ECU y las ramas reales del arnés puede ser más informativo que la eliminación de otro inyector.
