Les camions lourds développent des irrégularités de vibration et de déplacement des cylindres-contribution dans une plage de tours par minute spécifique alors que les échanges d'injecteurs ne déplacent pas la faute:Un atelier irakien utilise le comportement de torsion du vilebrequin, Comparaison de l'état de l'amortisseur et des tours par seconde pour identifier une source de vibration mécanique
La faute n'appartenait pas à un cylindre
Un atelier irakien de camions lourds a étudié un moteur diesel qui a développé une vibration notable dans une plage de vitesse de fonctionnement étroite.
Les données diagnostiques ont également montré des irrégularités de contribution des bouteilles, mais la bouteille apparemment faible n'est pas restée constante.
Les injecteurs ont été échangés entre les cylindres pour une comparaison contrôlée lorsque la conception du moteur le permettait.
La vibration est restée dans la même région RPM au lieu de suivre un injecteur.
Ce schéma a déplacé l'enquête versvibration de torsion de l'arbre à manivelle et état de l'amortisseur.
Pourquoi la contribution du cylindre peut réagir aux variations de vitesse mécanique
Les calculs de contribution électronique dépendent souvent en partie de petits changements de vitesse de rotation du vilebrequin.
Si la combustion dans un cylindre contribue à un couple moindre, le vilebrequin peut légèrement ralentir pendant cette partie du cycle.
Cependant, les vibrations de torsion mécanique peuvent également créer des motifs irréguliers de vitesse du vilebrequin.
Dans une telle situation, l'ECU peut interpréter une partie de la variation de rotation comme un déséquilibre de cylindre, même si la source principale est mécanique.
La cartographie basée sur les tours est devenue l'outil de diagnostic
L'atelier irakien a cessé de voir les chiffres des contributions seulement au ralenti.
Au lieu de cela, les techniciens ont enregistré:
- RPM du moteur;
- l'intensité des vibrations;
- le modèle de contribution des bouteilles;
- Condition de charge;
- Le comportement du signal de position de l'arbre à manivelle, le cas échéant.
Le symptôme est apparu à plusieurs reprises dans la même bande de vitesse.
L'échange d'injecteurs a fourni un test de contrôle important
Si un injecteur était la cause principale, le déplacement vers un autre cylindre devrait déplacer au moins une partie de l'anomalie de combustion.
Cela ne s'est pas produit.
Le schéma dépendant des tours de rotation est resté beaucoup plus fort que le schéma dépendant des cylindres.
Cela a fourni des preuves pour inspecter les composants rotatifs.
L'amortisseur a été examiné
Beaucoup de moteurs diesel lourds utilisent un amortisseur d'arbre à manivelle pour contrôler les vibrations de torsion.
La conception exacte varie, mais son rôle est de réduire les oscillations dommageables dans le système rotatif.
L'atelier a inspecté l'amortisseur à la recherche d'indicateurs d'état applicables à ce moteur, ainsi que les composants du vilebrequin et du moteur accessoire associés.
Les éléments de preuve suggéraient que le système d'amortissement ne fonctionnait plus comme prévu.
Le processus de réparation a suivi la procédure spécifique au moteur plutôt que d'essayer de régler l'amortisseur.
Pourquoi l'opération des camions lourds irakiens a révélé le problème
Le camion circulait régulièrement sur de longs tronçons de route où la vitesse du moteur restait dans la fourchette associée aux vibrations.
L'accélération courte de l'atelier est souvent passée trop rapidement à travers cette plage pour que le problème devienne évident.
Un essai routier contrôlé dans des conditions réalistes de transport de marchandises irakiennes a donc donné de meilleures preuves diagnostiques que des contrôles répétés au ralenti.
Comparaison après réparation
Après avoir traité la source de vibration mécanique, l'atelier a répété la même condition de balayage RPM et de charge.
La bande de vibration précédente a été réduite et les données de contribution des cylindres n'ont plus affiché le même schéma de déplacement.
Aucun injecteur supplémentaire n' a été remplacé.
Interprétation technique
Le noyau technique indépendantcomportement de torsion de l'arbre à manivelle affectant l'interprétation de la contribution du cylindre.
La contribution du cylindre est une information diagnostique précieuse, mais elle doit être interprétée dans le contexte du système du moteur en rotation.
Pour la réparation de camions lourds irakiens, une défaillance qui modifie l'identité apparente du cylindre tout en restant fixe à une plage de tours par minute devrait encourager l'analyse des vibrations mécaniques.
Un injecteur est fixé à un cylindre. Une résonance de torsion est fixée au régime du moteur.Reconnaître cette différence peut empêcher des réparations répétées du système de carburant qui ne traitent pas de la véritable source de vibration.
