I camion pesanti sviluppano irregolarità di vibrazione e di spostamento del cilindro-contribuzione all'interno di una gamma specifica di giri al minuto mentre gli scambi di iniettore non spostano il difetto:Un laboratorio iracheno utilizza il comportamento torsionale dell'albero motore, Condizione dell'ammortizzatore e confronto basato su giri per identificare una fonte di vibrazione meccanica
Il difetto non apparteneva a un solo cilindro
Un laboratorio di camion pesanti iracheno ha studiato un motore diesel che ha sviluppato vibrazioni notevoli entro un ristretto intervallo di velocità di funzionamento.
I dati diagnostici hanno anche mostrato irregolarità nel contributo della bombola, ma l'apparente debolezza della bombola non è rimasta costante.
Gli iniettori sono stati scambiati tra i cilindri per un confronto controllato quando il design del motore lo consentiva.
La vibrazione è rimasta nella stessa regione RPM invece di seguire qualsiasi iniettore.
Questo modello ha spostato l'indagine versovibrazione torsionale dell'albero motore e condizione dell'ammortizzatore.
Perché il contributo del cilindro può reagire alle variazioni di velocità meccanica
I calcoli del contributo elettronico spesso dipendono in parte da piccole variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore.
Se la combustione in un cilindro contribuisce a ridurre la coppia, l'albero motore può decelerare leggermente durante quella parte del ciclo.
Tuttavia, le vibrazioni torsionali meccaniche possono anche creare modelli irregolari di velocità del ciglio.
In tale situazione, l'ECU può interpretare parte della variazione di rotazione come squilibrio del cilindro, anche se la fonte primaria è meccanica.
La mappatura basata su RPM è diventata lo strumento diagnostico
Il laboratorio iracheno ha smesso di vedere i numeri dei contributi solo inattivo.
Invece, i tecnici hanno registrato:
- RPM del motore;
- intensità delle vibrazioni;
- modello di contribuzione della bombola;
- condizione di carico;
- comportamento del segnale di posizione dell'albero motore, se del caso.
Il sintomo è apparso ripetutamente nella stessa banda di velocità.
Lo scambio degli iniettori ha fornito un importante test di controllo
Se la causa primaria fosse un iniettore, si potrebbe aspettare che spostandolo in un altro cilindro si spostasse almeno una parte dell'anomalia di combustione.
Non è successo.
Il modello dipendente da RPM è rimasto molto più forte del modello dipendente dal cilindro.
Questo ha fornito prove per ispezionare i componenti rotanti.
L'ammortizzatore di torsione è stato esaminato
Molti motori diesel pesanti utilizzano un ammortizzatore dell'albero motore per controllare le vibrazioni torsionali.
Il suo disegno esatto varia, ma il suo ruolo è quello di ridurre le oscillazioni dannose nel sistema rotante.
L'officina ha ispezionato l'ammortizzatore per individuare gli indicatori di condizione applicabili a tale motore, insieme all'albero motore e ai componenti dell'azionamento accessorio associati.
Le prove hanno suggerito che il sistema di ammortizzazione non si è più comportato come previsto.
Il processo di riparazione ha seguito la procedura specifica del motore piuttosto che tentare di regolare l'ammortizzatore.
Perché l'operazione dei camion pesanti iracheni ha rivelato la questione
Il camion ha operato regolarmente su lunghi tratti stradali in cui la velocità del motore è rimasta entro la gamma associata alle vibrazioni.
L'accelerazione in officina di breve durata passa spesso troppo velocemente per rendere evidente il problema.
Una prova stradale controllata in condizioni reali di esercizio del trasporto merci iracheno ha quindi prodotto prove diagnostiche migliori rispetto a controlli ripetuti inattivi.
Confronto dopo la riparazione
Dopo aver risolto la fonte di vibrazione meccanica, l'officina ha ripetuto la stessa condizione di spazzatura e di carico RPM.
La precedente banda di vibrazione è stata ridotta e i dati sul contributo dei cilindri non mostrano più lo stesso modello di spostamento.
Non sono stati sostituiti altri iniettori.
Interpretazione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente ècomportamento di torsione dell'albero motore che influisce sull'interpretazione del contributo del cilindro.
Il contributo del cilindro è una preziosa informazione diagnostica, ma deve essere interpretata nel contesto del sistema motore rotante.
Per la riparazione di camion pesanti iracheni, un guasto che cambia l'identità apparente del cilindro e tuttavia rimane fissato a un intervallo di giri al minuto dovrebbe incoraggiare l'analisi delle vibrazioni meccaniche.
Un iniettore è collegato a un cilindro, una risonanza torsionale è collegata alla velocità del motore.Riconoscere tale differenza può impedire ripetute riparazioni del sistema del carburante che non affrontano la vera fonte delle vibrazioni.
