Xe tải nặng phát triển rung động và các bất thường của xi lanh chuyển số trong một dải RPM cụ thể trong khi việc thay thế kim phun không làm thay đổi lỗi: Một xưởng sửa chữa ở Iraq sử dụng hành vi xoắn trục khuỷu, tình trạng bộ giảm chấn và so sánh dựa trên RPM để xác định nguồn rung cơ học
Vấn đề không thuộc về một xi lanh
Một xưởng xe tải hạng nặng Iraq đã nghiên cứu một động cơ diesel phát triển rung động đáng chú ý trong phạm vi vận hành tốc độ hẹp.
Dữ liệu chẩn đoán cũng cho thấy sự bất thường trong việc đóng góp xi lanh, nhưng xi lanh dường như yếu không ổn định.
Các ống phun đã được thay thế giữa các xi lanh để so sánh được kiểm soát khi thiết kế động cơ cho phép.
Sự rung động vẫn ở trong cùng một khu vực RPM thay vì theo bất kỳ đầu tiêm nào.
Mô hình đó đã chuyển cuộc điều tra sangĐộng lực xoắn của trục giày và tình trạng của bộ đệm.
Tại sao sự đóng góp của xi lanh có thể phản ứng với sự thay đổi tốc độ cơ học
Các tính toán đóng góp điện tử thường phụ thuộc một phần vào những thay đổi nhỏ trong tốc độ xoay trục.
Nếu đốt trong một xi lanh góp ít mô-men xoắn hơn, trục nghiến có thể chậm lại một chút trong phần đó của chu kỳ.
Tuy nhiên, rung động xoắn cơ học cũng có thể tạo ra các mô hình tốc độ trục quay không đều.
Trong tình huống như vậy, ECU có thể giải thích một phần biến động xoay là mất cân bằng xi lanh mặc dù nguồn chính là cơ học.
Bản đồ dựa trên RPM trở thành công cụ chẩn đoán
Hội thảo Iraq đã ngừng xem số đóng góp chỉ trong không hoạt động.
Thay vào đó, các kỹ thuật viên ghi lại:
- RPM động cơ;
- cường độ rung động;
- Mô hình đóng góp bình;
- Tình trạng tải;
- Hành vi tín hiệu vị trí trục trục, nếu thích hợp.
Các triệu chứng xuất hiện nhiều lần trong cùng một dải tốc độ.
Chuyển đổi ống tiêm cung cấp một thử nghiệm kiểm soát quan trọng
Nếu một ống phun là nguyên nhân chính, di chuyển nó đến một xi lanh khác có thể được mong đợi để di chuyển ít nhất một phần của sự bất thường đốt cháy.
Điều đó không xảy ra.
Mô hình phụ thuộc vào RPM vẫn mạnh hơn nhiều so với mô hình phụ thuộc vào xi lanh.
Điều này cung cấp bằng chứng để kiểm tra các thành phần xoay.
Máy chống xoắn đã được kiểm tra
Nhiều động cơ diesel hạng nặng sử dụng một bộ đệm trục nghiêng để kiểm soát rung xoắn.
Thiết kế chính xác khác nhau, nhưng vai trò của nó là giảm dao động gây hại trong hệ thống quay.
Xưởng đã kiểm tra bộ giảm áp cho các chỉ số tình trạng áp dụng cho động cơ đó, cùng với các thành phần trục nghiêng và phụ kiện truyền động liên quan.
Bằng chứng cho thấy hệ thống giảm áp không còn hoạt động như dự định.
Quá trình sửa chữa theo quy trình cụ thể của động cơ thay vì cố gắng điều chỉnh bộ đệm.
Tại sao chiến dịch xe tải nặng của Iraq đã tiết lộ vấn đề
Chiếc xe tải thường xuyên vận hành qua các đoạn đường dài nơi tốc độ động cơ vẫn nằm trong phạm vi liên quan đến rung động.
Tốc độ tăng tốc ngắn của xưởng thường đi qua phạm vi đó quá nhanh để vấn đề trở nên rõ ràng.
Do đó, một thử nghiệm đường bộ có kiểm soát trong điều kiện vận hành hàng hóa thực tế của Iraq đã tạo ra bằng chứng chẩn đoán tốt hơn so với các kiểm tra không hoạt động lặp đi lặp lại.
So sánh sau khi sửa chữa
Sau khi giải quyết nguồn rung động cơ học, xưởng làm việc lặp lại cùng một điều kiện quét và tải RPM.
Phạm vi rung động trước đây đã được giảm, và dữ liệu đóng góp xi lanh không còn hiển thị cùng một mô hình thay đổi.
Không có máy tiêm bổ sung nào được thay thế.
Giải thích kỹ thuật
Lõi kỹ thuật độc lập làHành vi xoắn của trục quay ảnh hưởng đến sự giải thích đóng góp xi lanh.
Sự đóng góp của xi lanh là thông tin chẩn đoán có giá trị, nhưng nó phải được giải thích trong bối cảnh hệ thống động cơ quay.
Đối với sửa chữa xe tải hạng nặng Iraq, một lỗi thay đổi bản sắc xi lanh rõ ràng nhưng vẫn cố định ở một phạm vi RPM nên khuyến khích phân tích rung động cơ học.
Một ống phun được gắn vào xi lanh. Một cộng hưởng xoắn được gắn vào tốc độ động cơ.Nhận ra sự khác biệt đó có thể ngăn chặn sửa chữa hệ thống nhiên liệu lặp đi lặp lại mà không giải quyết nguồn thực sự của sự rung động.
