भारी ट्रकों में एक विशिष्ट आरपीएम सीमा के भीतर कंपन और शिफ्टिंग सिलेंडर-योगदान अनियमितताएं विकसित होती हैं जबकि इंजेक्टर स्वैप गलती को स्थानांतरित नहीं करते हैंःएक इराकी कार्यशाला क्रैंकशाफ्ट टॉर्शियल व्यवहार का उपयोग करती हैमैकेनिकल कंपन स्रोत की पहचान के लिए डिमपर की स्थिति और आरपीएम आधारित तुलना
दोष किसी एक सिलेंडर का नहीं था
एक इराकी हेवी-ट्रक वर्कशॉप ने एक डीजल इंजन की जांच की जिसमें एक संकीर्ण ऑपरेटिंग-स्पीड रेंज के भीतर ध्यान देने योग्य कंपन विकसित हुआ।
डायग्नोस्टिक डेटा ने सिलेंडर-योगदान की अनियमितताओं को भी दिखाया, लेकिन स्पष्ट कमजोर सिलेंडर लगातार नहीं रहा।
इंजन डिजाइन की अनुमति होने पर नियंत्रित तुलना के लिए इंजेक्टरों को सिलेंडरों के बीच स्वैप किया गया था।
किसी भी एक इंजेक्टर का पालन करने के बजाय कंपन उसी आरपीएम क्षेत्र में बना रहा।
उस पैटर्न ने जांच को घुमायाक्रैंकशाफ्ट टॉर्सनल कंपन और डैम्पर की स्थिति।
सिलेंडर योगदान यांत्रिक गति भिन्नता पर क्यों प्रतिक्रिया कर सकता है
इलेक्ट्रॉनिक योगदान गणना अक्सर क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति में छोटे परिवर्तनों पर आंशिक रूप से निर्भर करती है।
यदि एक सिलेंडर में दहन कम टॉर्क का योगदान देता है, तो क्रैंकशाफ्ट चक्र के उस हिस्से के दौरान थोड़ा धीमा हो सकता है।
हालांकि, यांत्रिक टॉर्सनल कंपन भी अनियमित क्रैंकशाफ्ट-गति पैटर्न बना सकता है।
ऐसी स्थिति में, ईसीयू घूर्णी भिन्नता के हिस्से को सिलेंडर असंतुलन के रूप में व्याख्या कर सकता है, भले ही प्राथमिक स्रोत यांत्रिक हो।
आरपीएम-आधारित मैपिंग डायग्नोस्टिक टूल बन गया
इराकी वर्कशॉप ने केवल निष्क्रिय होने पर योगदान संख्याओं को देखना बंद कर दिया।
इसके बजाय, तकनीशियनों ने रिकॉर्ड किया:
- इंजन आरपीएम;
- कंपन तीव्रता;
- सिलेंडर योगदान पैटर्न;
- लोड की स्थिति;
- जहां उपयुक्त हो क्रैंकशाफ्ट स्थिति सिग्नल व्यवहार।
लक्षण बार-बार उसी गति बैंड में दिखाई दिया।
इंजेक्टर स्वैपिंग ने एक महत्वपूर्ण नियंत्रण परीक्षण प्रदान किया
यदि एक इंजेक्टर प्राथमिक कारण था, तो इसे दूसरे सिलेंडर में ले जाने से दहन असामान्यता के कम से कम कुछ हिस्से को स्थानांतरित करने की उम्मीद की जा सकती है।
ऐसा नहीं हुआ।
आरपीएम-निर्भर पैटर्न सिलेंडर-निर्भर पैटर्न की तुलना में बहुत मजबूत बना रहा।
इसने घूमने वाले घटकों का निरीक्षण करने के लिए साक्ष्य प्रदान किया।
टॉर्सनल डैम्पर की जांच की गई
कई हेवी-ड्यूटी डीजल इंजन टॉर्सनल कंपन को नियंत्रित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट डैम्पर का उपयोग करते हैं।
सटीक डिजाइन भिन्न होता है, लेकिन इसकी भूमिका घूमने वाली प्रणाली में हानिकारक दोलन को कम करना है।
वर्कशॉप ने उस इंजन पर लागू स्थिति संकेतकों के लिए डैम्पर का निरीक्षण किया, साथ ही संबंधित क्रैंकशाफ्ट और एक्सेसरी-ड्राइव घटकों का भी।
सबूतों से पता चला कि डंपिंग सिस्टम अब इच्छानुसार व्यवहार नहीं कर रहा था।
मरम्मत प्रक्रिया ने डैम्पर को समायोजित करने का प्रयास करने के बजाय इंजन-विशिष्ट प्रक्रिया का पालन किया।
इराकी हेवी-ट्रक ऑपरेशन ने समस्या का खुलासा क्यों किया
ट्रक नियमित रूप से लंबी सड़क खंडों से गुजरता था जहां इंजन की गति कंपन से जुड़ी सीमा के भीतर बनी रहती थी।
छोटी वर्कशॉप त्वरण अक्सर उस सीमा से बहुत जल्दी गुजर जाती थी ताकि समस्या स्पष्ट हो सके।
इसलिए यथार्थवादी इराकी माल ढुलाई संचालन स्थितियों के तहत एक नियंत्रित सड़क परीक्षण ने बार-बार निष्क्रिय जांचों की तुलना में बेहतर नैदानिक सबूत प्रदान किए।
मरम्मत के बाद तुलना
यांत्रिक कंपन स्रोत को संबोधित करने के बाद, वर्कशॉप ने उसी आरपीएम स्वीप और लोड की स्थिति को दोहराया।
पिछला कंपन बैंड कम हो गया था, और सिलेंडर-योगदान डेटा ने अब वही शिफ्टिंग पैटर्न प्रदर्शित नहीं किया।
कोई अतिरिक्त इंजेक्टर नहीं बदले गए।
तकनीकी व्याख्या
स्वतंत्र तकनीकी कोर हैसिलेंडर-योगदान व्याख्या को प्रभावित करने वाला क्रैंकशाफ्ट टॉर्सनल व्यवहार।
सिलेंडर योगदान मूल्यवान नैदानिक जानकारी है, लेकिन इसकी व्याख्या घूमने वाली इंजन प्रणाली के संदर्भ में की जानी चाहिए।
इराकी हेवी-ट्रक मरम्मत के लिए, एक दोष जो स्पष्ट सिलेंडर पहचान को बदलता है फिर भी एक आरपीएम रेंज से जुड़ा रहता है, उसे यांत्रिक कंपन विश्लेषण को प्रोत्साहित करना चाहिए।
एक इंजेक्टर एक सिलेंडर से जुड़ा होता है। एक टॉर्सनल अनुनाद इंजन गति से जुड़ा होता है। उस अंतर को पहचानने से ईंधन-प्रणाली की बार-बार होने वाली मरम्मत को रोका जा सकता है जो कंपन के वास्तविक स्रोत को संबोधित नहीं करती है।
