کامیون‌های سنگین بی‌نظمی‌های مشارکت سیلندر در ارتعاش و جابجایی را در محدوده RPM خاص ایجاد می‌کنند در حالی که تعویض انژکتور خطا را جابجا نمی‌کند: یک کارگاه عراقی از رفتار پیچشی میل لنگ، وضعیت دمپر و مقایسه مبتنی بر RPM برای شناسایی ارتعاش منبع مکانیکی استفاده می‌کند.

خطای یک سیلندر نبود

یک کارگاه کامیون های سنگین عراقی در مورد یک موتور دیزل تحقیق کرد که در محدوده باریک سرعت عملیاتی لرزش قابل توجهی ایجاد کرد.

داده های تشخیصی همچنین نشان می دهد که غلظت در کمک به سیلندر وجود دارد، اما سیلندر ضعیف به نظر نمی رسد.

تزریق کننده ها بین سیلندر ها برای مقایسه کنترل شده در جایی که طراحی موتور اجازه می دهد، تعویض می شوند.

لرزش در همان منطقه RPM باقی ماند به جای پیروی از هر یک از تزریق کننده ها.

اين الگويي که در تحقيقات وجود دارهارتعاش چرخش کلانک واشفت و وضعیت دامپر.

چرا سهم سیلندر می تواند به تغییرات سرعت مکانیکی واکنش نشان دهد

محاسبات سهم الکترونیکی اغلب تا حدودی به تغییرات کوچک در سرعت چرخش کراکشافت بستگی دارد.

اگر احتراق در یک سیلندر باعث ایجاد گشتاور کمتر شود، می تواند در طول این بخش از چرخه کمی کند شود.

با این حال، ارتعاش چرخش مکانیکی نیز می تواند الگوهای سرعت کراکشافت نامنظم ایجاد کند.

در چنین وضعیتی، ECU ممکن است بخشی از تغییرات چرخش را به عنوان عدم تعادل سیلندر تفسیر کند، حتی اگر منبع اصلی مکانیکی باشد.

نقشه برداری مبتنی بر RPM تبدیل به ابزار تشخیصی شد

کارگاه عراقی از دیدن ارقام کمک صرفاً در حالت بیکار بود.

در عوض، تکنسین ها ثبت کردند:

• RPM موتور
• شدت ارتعاش
• الگوی کمک بطری
• وضعیت بار
• در صورت لزوم رفتار سیگنال موقعیت کلانکشافت.

علائم مکررا در همان محدوده سرعت ظاهر می شوند.

تعویض تزریق کننده یک آزمایش مهم کنترل را فراهم کرد

اگر یک تزریق کننده علت اصلی باشد، انتقال آن به یک سیلندر دیگر ممکن است انتظار داشته شود که حداقل بخشی از ناهنجاری احتراق را حرکت دهد.

این اتفاق نیفتاد.

الگوی وابسته به RPM بسیار قوی تر از الگوی وابسته به سیلندر باقی ماند.

اين شواهد را براي بررسي اجزاي چرخش فراهم کرد.

خنک کننده چرخش مورد بررسی قرار گرفت

بسیاری از موتورهای دیزل سنگین کار با استفاده از یک خنک کننده کراکشافت برای کنترل لرزش چرخش.

طراحی دقیق آن متفاوت است، اما نقش آن کاهش نوسانات آسیب زا در سیستم چرخش است.

کارگاه برای بررسی آمپر برای شاخص های وضعیت قابل استفاده برای این موتور، همراه با قطعات مربوط به کراکشافت و قطعات افزایشی درایو را بررسی کرد.

شواهد نشان می دهد که سیستم خنک کننده دیگر به عنوان برنامه ریزی شده رفتار نمی کند.

فرآیند تعمیر به جای تلاش برای تنظیم دامپر، روش خاص موتور را دنبال کرد.

چرا عملیات کامیون های سنگین عراق مسئله را آشکار کرد

کامیون به طور منظم از طریق بخش های طولانی جاده که سرعت موتور در محدوده مربوط به ارتعاش باقی ماند، کار می کرد.

سرعت کارگاه کوتاه اغلب خیلی سریع از این محدوده عبور می کند تا مشکل آشکار شود.

بنابراین یک آزمایش کنترل شده جاده ای در شرایط عملیاتی واقعی حمل و نقل بار در عراق شواهد تشخیصی بهتری نسبت به چک های تکراری بیکار تولید کرد.

مقایسه بعد از تعمیر

پس از اینکه منبع ارتعاش مکانیکی مورد توجه قرار گرفت، کارگاه همان حالت پاک کردن RPM و بار را تکرار کرد.

محدوده لرزش قبلی کاهش یافت و داده های سهم سیلندر دیگر همان الگوی تغییر را نشان نمی دادند.

هیچ تزریق کننده اضافی جایگزین نشده است.

تفسیر فنی

هسته مستقل فنیرفتار چرخش کلانکسافت که بر تفسیر سهم سیلندر تأثیر می گذارد.

سهم سیلندر اطلاعات تشخیصی ارزشمند است، اما باید در زمینه سیستم موتور چرخش تفسیر شود.

برای تعمیر کامیون های سنگین عراقی، یک نقص که هویت ظاهری سیلندر را تغییر می دهد اما هنوز در یک محدوده RPM ثابت است، باید تجزیه و تحلیل لرزش مکانیکی را تشویق کند.

یک تزریق کننده به یک سیلندر متصل می شود. یک رزونانس چرخش به سرعت موتور متصل می شود.تشخیص این تفاوت می تواند از تعمیرات مکرر سیستم سوخت که منبع واقعی ارتعاش را برطرف نمی کند، جلوگیری کند.