Ağır Kamyonlarda Belirli Bir RPM Aralığında Titreşim ve Silindir Kayması Düzensizlikleri Gelişir, Enjektör Değişiklikleri Arızayı Gidermez: Bir Irak Atölyesi, Mekanik Bir Titreşim Kaynağını Belirlemek İçin Krank Mili Burulma Davranışı, Damper Durumu ve RPM'ye Dayalı Karşılaştırma Kullanır
Hata Tek Silindirde Değildi
Iraklı bir ağır kamyon atölyesi, dar bir çalışma hızı aralığında belirgin titreşimler yaratan bir dizel motoru inceledi.
Teşhis verileri ayrıca silindir katkısı düzensizliklerini gösterdi, ancak görünen zayıf silindir tutarlı kalmadı.
Motor tasarımı izin verdiğinde kontrol edilen karşılaştırma için enjeksiyoncular silindirler arasında değiştirildi.
Titreşim, herhangi bir enjekteörü takip etmek yerine aynı RPM bölgesinde kaldı.
Bu örnek soruşturmayıKrank şaftının torkasyon titreşimleri ve damper durumu.
Silindir katkısı neden mekanik hız değişikliğine tepki verebilir?
Elektronik katkı hesaplamaları çoğunlukla kısmen kanatlı şaftın dönüş hızındaki küçük değişikliklere bağlıdır.
Bir silindirdeki yanma daha az tork katıyorsa, kranı döngünün o kısmı boyunca hafifçe yavaşlatabilir.
Bununla birlikte, mekanik torksiyon titreşimleri de düzensiz çark hızı desenleri oluşturabilir.
Böyle bir durumda, ECU, birincil kaynağı mekanik olmasına rağmen, rotasyon değişikliğinin bir kısmını silindir dengesizliği olarak yorumlayabilir.
RPM tabanlı haritalama teşhis aracı oldu
Irak atölyesi sadece boşlukta olan katkı rakamlarını izlemeyi bıraktı.
Bunun yerine teknisyenler kaydetmişler:
- Motor RPM;
- titreşim yoğunluğu;
- Silindir katkı modeli;
- Yük durumu;
- Gerektiğinde, kraker asansörünün konum sinyali davranışları.
Semptom aynı hız bandında tekrar tekrar ortaya çıktı.
Enjektor Değiştirme Önemli Bir Kontrol Sınavı Sağladı
Eğer bir enjektör birincil nedense, başka bir silindirde taşımak yanma anormalliğinin en azından bir kısmını taşımak için beklenebilir.
Bu olmadı.
Dönüşümlere bağlı kalış modeli silindirlere bağlı kalıştan çok daha güçlü kaldı.
Bu, dönen bileşenleri denetlemek için kanıt sağladı.
Torsional Damper İncelendi
Birçok ağır işlevli dizel motor, torksal titreşimi kontrol etmek için bir çember amortisörü kullanır.
Tam tasarımı değişir, ancak rolü döner sistemdeki zararlı salınımları azaltmaktır.
Atölye, bu motora uygulanabilir durum göstergeleri için damper'i, ilgili kranı ve aksesuar tahrik bileşenlerini denedi.
Kanıtlar, amortizasyon sisteminin artık amaçlandığı gibi davranmadığını gösterdi.
Onarım süreci, amortisörü ayarlamaya çalışmak yerine motor özel prosedürünü izledi.
Neden Irak Ağır Kamyon Operasyonu Sorunu Açıkladı
Kamyon düzenli olarak, titreşimle ilişkili motor hızının aralığında kaldığı uzun yol bölümlerinde çalıştı.
Kısa atölye hızlandırması sıklıkla sorunun açıkça ortaya çıkması için bu aralıktan çok hızlı geçti.
Dolayısıyla, gerçekçi Iraklı kargo operatör koşullarında kontrol edilmiş bir yol testi, tekrarlanan boş kontrollerden daha iyi bir teşhis kanıtı üretti.
Onarım sonrası karşılaştırma
Mekanik titreşim kaynağı ele alındıktan sonra, atölyede aynı RPM süpürme ve yük koşulları tekrarlandı.
Önceki titreşim bandı azaltıldı ve silindir katkısı verileri artık aynı kayma kalıbını göstermedi.
Ek enjeksiyon cihazları değiştirilmedi.
Teknik Yorum
Bağımsız teknik çekirdekSilindir katkı yorumunu etkileyen kranı döndürme davranışı.
Silindir katkısı değerli bir teşhis bilgisi, ancak dönen motor sistemi bağlamında yorumlanmalıdır.
Irak ağır kamyon tamiri için, silindir kimliğini değiştiren ama yine de bir RPM aralığında sabit kalan bir hata, mekanik titreşim analizini teşvik etmelidir.
Bir enjektör bir silindirle bağlanır. Bir torksiyon rezonansı motor hızına bağlanır.Bu farkın fark edilmesi, titreşimin gerçek kaynağını ele almayan yakıt sisteminin tekrar tekrar onarılmasını önleyebilir..
