Caminhões Pesados Desenvolvem Vibrações e Irregularidades no Cilindro de Injeção Dentro de uma Faixa Específica de RPM Enquanto Trocas de Injetores Não Afetam a Falha: Uma Oficina Iraquiana Utiliza Comportamento Torsional do Virabrequim, Condição do Amortecedor e Comparação Baseada em RPM para Identificar uma Fonte de Vibração Mecânica
A falha não pertencia a um cilindro
Uma oficina iraquiana de caminhões pesados investigou um motor a diesel que desenvolveu vibração perceptível dentro de uma faixa estreita de velocidade de operação.
Os dados de diagnóstico também mostraram irregularidades na contribuição do cilindro, mas o aparente cilindro fraco não permaneceu consistente.
Os injetores foram trocados entre os cilindros para comparação controlada quando o projeto do motor o permitia.
A vibração permaneceu na mesma região RPM em vez de seguir qualquer injector.
Esse padrão mudou a investigação paravibração torsional do eixo de válvula e condição do amortecedor.
Por que a contribuição do cilindro pode reagir à variação da velocidade mecânica
Os cálculos de contribuição eletrônica dependem muitas vezes em parte de pequenas alterações na velocidade de rotação do virabrequim.
Se a combustão em um cilindro contribui com menos binário, o virabrequim pode desacelerar ligeiramente durante essa parte do ciclo.
No entanto, a vibração de torção mecânica também pode criar padrões irregulares de velocidade do virabrequim.
Nessa situação, o ECU pode interpretar parte da variação de rotação como desequilíbrio do cilindro, embora a fonte primária seja mecânica.
O mapeamento baseado em RPM tornou-se a ferramenta de diagnóstico
O workshop iraquiano deixou de ver os números de contribuições apenas de forma ociosa.
Em vez disso, os técnicos registaram:
- RPM do motor;
- Intensidade das vibrações;
- padrão de contribuição da garrafa;
- Condição de carga;
- Se for caso disso, comportamento do sinal de posição do virabrequim.
O sintoma apareceu repetidamente na mesma faixa de velocidade.
A troca de injetores forneceu um teste de controle importante
Se um injetor for a causa principal, pode-se esperar que o deslocamento para outro cilindro mude pelo menos parte da anormalidade de combustão.
Isso não aconteceu.
O padrão dependente de RPM permaneceu muito mais forte do que o padrão dependente de cilindro.
Isto forneceu provas para inspecionar componentes rotativos.
O amortecedor de torção foi examinado
Muitos motores a diesel pesados usam um amortecedor do virabrequim para controlar a vibração torsional.
O desenho exato varia, mas seu papel é reduzir oscilações prejudiciais no sistema rotativo.
A oficina inspectou o amortecedor para os indicadores de condição aplicáveis a esse motor, juntamente com os componentes do eixo de válvula e dos acessórios de propulsão associados.
Os elementos de prova sugeriram que o sistema de amortecimento já não se comportava como pretendido.
O processo de reparação seguiu o procedimento específico do motor em vez de tentar ajustar o amortecedor.
Por que a operação de caminhões pesados no Iraque revelou a questão
O caminhão operava regularmente em longos trechos de estrada onde a velocidade do motor permanecia dentro da faixa associada à vibração.
A aceleração curta da oficina passava muitas vezes por esse intervalo demasiado rapidamente para que o problema se tornasse óbvio.
Por conseguinte, um ensaio rodoviário controlado em condições reais de exploração do transporte de mercadorias no Iraque produziu melhores dados de diagnóstico do que repetidas verificações inactivas.
Comparação pós-reparação
Após a fonte de vibração mecânica ter sido abordada, a oficina repetiu a mesma condição de varredura e carga RPM.
A faixa de vibração anterior foi reduzida e os dados de contribuição do cilindro não exibiam mais o mesmo padrão de mudança.
Não foram substituídos injetores adicionais.
Interpretação técnica
O núcleo técnico independente écomportamento de torção do virabrequim que afeta a interpretação da contribuição do cilindro.
A contribuição do cilindro é uma informação de diagnóstico valiosa, mas deve ser interpretada no contexto do sistema do motor rotativo.
Para a reparação de caminhões pesados iraquianos, uma falha que altera a identidade aparente do cilindro, mas permanece fixa a uma faixa de RPM deve incentivar a análise de vibração mecânica.
Um injetor está ligado a um cilindro, e uma ressonância torsional está ligada à velocidade do motor.Reconhecer essa diferença pode evitar reparos repetidos do sistema de combustível que não abordem a verdadeira fonte da vibração.
