Un guasto a basso contributo rimane sullo stesso cilindro del camion pesante dopo la sostituzione e lo scambio dell'iniezione: un laboratorio del Burundi utilizza la compressione,Controlli delle perdite di tenuta dell'anello del pistone
Il numero dei cilindri non cambia
Un camion pesante che operava su rotte regionali di trasporto merci in Burundi ha avuto un funzionamento accidentato e un'indicazione persistente di basso contributo su un cilindro.
L'iniettore diesel sospetto è stato rimosso e sostituito con un'unità verificata.
Il sintomo è rimasto sullo stesso cilindro.
Per rafforzare la prova, i tecnici hanno spostato gli iniettori tra i cilindri dove la progettazione del motore e le procedure di manutenzione hanno permesso un confronto controllato.
Ancora una volta, la combustione debole rimase nel cilindro originale piuttosto che seguire l'iniezione.
A quel punto, l'atelier sul Burundi ha trattatotenuta della bombolaCome prima questione tecnica.
Prima prova: differenza di compressione
È stata effettuata una valutazione della compressione utilizzando un metodo adatto al motore.
Il cilindro sospetto ha mostrato un comportamento di compressione più debole rispetto ai cilindri di confronto.
La bassa compressione può ridurre la qualità della combustione, soprattutto durante le condizioni di stagnazione e di avvio, mentre l'iniezione continua a fornire il carburante comandato.
Ciò crea dati di correzione o di contributo che possono assomigliare a un errore di consegna del carburante.
Seconda prova: colpo di fulmine.
Il laboratorio ha poi esaminato il comportamento dei gas del carter.
L'eccessivo blocco può verificarsi quando la pressione di combustione sfugge oltre il pistone e gli anelli piuttosto che rimanere contenuta sopra il pistone.
Il motore sospetto ha mostrato prove che supportano ulteriori indagini sul percorso di sigillamento dell'anello del pistone.
Perché due prove sono migliori di una
Una sola differenza di compressione può derivare da diverse cause meccaniche, tra cui le valvole, la tenuta della testa o le condizioni relative al pistone.
Il colpo ha aggiunto un'altra prova che indica una perdita nel carter.
Il team ha quindi evitato di concludere anelli indossati da un solo punto di dati.
Una perdita di cilindro ha ridotto ulteriormente la direzione
Per determinare la perdita di pressione è stata utilizzata una valutazione controllata delle perdite delle bombole.
I tecnici hanno ascoltato e osservato i percorsi di perdite associati all'ingresso, allo scarico, al carter e ad altre aree rilevanti.
Le prove erano piu' forti verso il crankcase.
In combinazione con il risultato di scambio dell'iniezionista e i risultati della compressione, questo ha supportato un problema di sigillamento dell'anello del pistone o del cilindro piuttosto che un errore dell'iniezionista.
L'operazione di trasporto merci del Burundi ha spiegato il reclamo dei clienti
Il camion operava regolarmente con un carico elevato, ma il conducente notò il problema più chiaramente durante le fermate a vuoto e il funzionamento a bassa velocità.
A velocità del motore più elevate, il cilindro più debole potrebbe essere parzialmente mascherato dalla potenza totale dei restanti cilindri.
Le frequenti fermate dei trasporti merci nella rete di trasporto del Burundi hanno reso le vibrazioni in fase di inattività un problema più evidente di una drammatica perdita di energia.
La cronologia di manutenzione è stata inoltre esaminata per verificare il surriscaldamento, i problemi di lubrificazione o i precedenti lavori del motore che potrebbero essere correlati alle condizioni dei cilindri.
Riparazioni meccaniche sostituite con sistemi di combustibile
Una volta che le prove hanno indicato la sigillatura dei cilindri, il laboratorio ha smesso di cambiare i componenti del carburante.
L'ispezione meccanica è stata effettuata secondo i requisiti di revisione del motore.
Dopo aver corretto la condizione di tenuta sottostante, sono stati ripetuti gli stessi confronti di contributo e compressione.
Il cilindro non mostrava più lo stesso squilibrio persistente che era rimasto dopo la sostituzione dell'iniettore.
Lezione tecnica
Il nucleo del caso del Burundi èperdita dell'anello del pistone e della tenuta del cilindro come imitazione di un errore dell'iniettore.
I dati relativi al contributo della bombola descrivono il risultato della combustione, non l'identità del componente difettoso.
Quando il guasto rimane nello stesso cilindro dopo l'installazione o lo scambio di un iniettore di buona qualità, la compressione diventa un passo successivo di grande valore.
Utilizzando insieme compressione, blocco e perdita di cilindro, l'officina ha costruito una diagnosi meccanica invece di continuare a sostituire gli iniettori diesel che non causavano il problema.
