Một lỗi đóng góp thấp vẫn còn trên cùng một xi lanh xe tải nặng sau khi thay thế ống phun và thay thế: Một xưởng Burundi sử dụng nén,Kiểm tra tháo ván và rò rỉ xi lanh để xác định sự mất tích niêm phong vòng piston
Con số xi lanh không thay đổi
Một chiếc xe tải hạng nặng hoạt động trên các tuyến đường hàng hóa khu vực ở Burundi đã gặp khó khăn và một dấu hiệu đóng góp thấp liên tục trên một xi lanh.
Máy phun diesel nghi ngờ đã được tháo ra và thay thế bằng một đơn vị đã được xác minh.
Các triệu chứng vẫn ở trên cùng một xi lanh.
Để tăng cường thử nghiệm, các kỹ thuật viên đã di chuyển ống phun giữa các xi lanh nơi thiết kế động cơ và các quy trình dịch vụ cho phép so sánh có kiểm soát.
Một lần nữa, sự đốt cháy yếu ở lại với xi lanh ban đầu thay vì theo hướng tiêm.
Tại thời điểm đó, hội thảo Burundi đã thảo luận vềniêm phong xi lanhlà vấn đề kỹ thuật chính.
Bằng chứng đầu tiên: Sự khác biệt nén
Đánh giá nén được thực hiện bằng phương pháp phù hợp với động cơ.
Các xi lanh nghi ngờ cho thấy hành vi nén yếu hơn so với các xi lanh so sánh.
Nén nén thấp có thể làm giảm chất lượng đốt cháy, đặc biệt là trong điều kiện ngưng hoạt động và khởi động, trong khi máy phun tiếp tục cung cấp nhiên liệu theo lệnh.
Điều này tạo ra dữ liệu điều chỉnh hoặc đóng góp có thể giống như lỗi cung cấp nhiên liệu.
Bằng chứng thứ hai: Crankcase Blow-by
Hội thảo tiếp theo đã kiểm tra hành vi khí crankcase.
Tấn công quá mức có thể xảy ra khi áp suất đốt thoát qua piston và vòng thay vì vẫn được chứa trên piston.
Động cơ nghi ngờ cho thấy bằng chứng hỗ trợ điều tra sâu hơn về đường dẫn niêm phong vòng piston.
Tại sao hai thử nghiệm tốt hơn một
Sự khác biệt nén một mình có thể là kết quả của một số nguyên nhân cơ học, bao gồm van, niêm phong đầu hoặc các điều kiện liên quan đến piston.
Blow-by thêm một bằng chứng thứ hai chỉ ra sự rò rỉ vào hộp bánh.
Do đó, nhóm đã tránh kết luận "công nhẫn đeo" từ một điểm dữ liệu.
Sự rò rỉ của xi lanh đã thu hẹp thêm hướng đi
Một đánh giá rò rỉ xi lanh được kiểm soát đã được sử dụng để xác định nơi áp suất thoát.
Các kỹ thuật viên đã lắng nghe và quan sát các đường dẫn rò rỉ liên quan đến đường hút, ống xả, khung bánh và các khu vực có liên quan khác.
Bằng chứng mạnh nhất là về crankcase.
Kết hợp với kết quả trao đổi đầu tiêm và kết quả nén, điều này hỗ trợ một vấn đề niêm phong vòng pít hoặc xi lanh hơn là lỗi đầu tiêm.
Công ty vận chuyển hàng hóa Burundi giải thích khiếu nại của khách hàng
Chiếc xe tải thường xuyên vận hành dưới tải trọng trên đường, nhưng tài xế nhận thấy vấn đề rõ ràng nhất khi dừng lại và vận hành ở tốc độ thấp.
Ở tốc độ động cơ cao hơn, xi lanh yếu hơn có thể bị che đậy một phần bởi tổng công suất của các xi lanh còn lại.
Các điểm dừng hàng hóa thường xuyên trong mạng lưới giao thông của Burundi làm cho rung động khi không hoạt động trở thành một khiếu nại đáng chú ý hơn là mất điện mạnh mẽ.
Lịch sử bảo trì cũng đã được xem xét để xem xét quá nóng, các vấn đề bôi trơn hoặc công việc động cơ trước đây có thể liên quan đến tình trạng xi lanh.
Cải sửa cơ khí thay thế hệ thống nhiên liệu phỏng đoán
Một khi bằng chứng chỉ ra việc niêm phong xi lanh, xưởng đã ngừng thay đổi các thành phần nhiên liệu.
Kiểm tra cơ khí được thực hiện theo yêu cầu sửa chữa động cơ.
Sau khi điều kiện niêm phong cơ bản được điều chỉnh, các so sánh đóng góp và nén tương tự đã được lặp lại.
Các xi lanh không còn cho thấy sự mất cân bằng liên tục tương tự như đã tồn tại thông qua thay thế đầu tiêm.
Bài học kỹ thuật
Cốt lõi của vụ Burundi làMất niêm phong vòng và xi lanh như một sự sao chép lỗi đầu tiêm.
Dữ liệu đóng góp xi lanh mô tả kết quả đốt, chứ không phải là danh tính của thành phần bị hỏng.
Khi lỗi vẫn còn với cùng một xi lanh sau khi một ống phun được biết là tốt được cài đặt hoặc thay thế, nén trở thành một bước tiếp theo có giá trị cao.
Sử dụng nén, thổi qua và rò rỉ xi lanh cùng nhau đã giúp xưởng chế tạo chẩn đoán cơ khí thay vì tiếp tục thay thế các máy phun diesel không gây ra vấn đề.
