ゴミ収集車で燃料フィルター交換後に発生する始動困難とレール圧変動、ブルガリアのフリートがプライミング、サクションシール、クランキング圧チェックの標準化を促す

燃料フィルターを交換することは,新しい始まりの問題を招くことができます

都市廃棄物トラックが頻繁に停止し,長時間休止し,水力処理を要する.ブルガリアの車両は,燃料フィルター交換の直後に,ハード・スタートと不安定なコンモン・レールの圧力を発生しました.ディーゼル注入器の漏れが疑われました

しかし,苦情のタイミングは,サービスプロセスに焦点を当てた.新しいフィルターは,完全に密閉され,正しくプリームされた低圧燃料回路を自動的に保証するものではありません.設置中に導入された空気は,高圧生成を遅らせ,過剰な注射器の返流に似た症状を引き起こす可能性があります.

高圧ポンプは,過剰な空気のない安定した燃料供給を必要とします.空気が吸入側に入ると,システムは以下を示します.

これらの症状は一度にすべてのシリンダーに影響を与えますが,個々の注射器の欠陥はしばしばシリンダー特有の追加の証拠を生成します.

設置されたフィルタがエンジンの必要な流量容量,フィルタリング仕様,シール設計に合致していることを車隊は確認した.ハウジングにフィットするフィルターは,まだ別のガシケットプロファイルまたは水分隔装置を使用することができます..

新しい要素を設置する前に古いシールリングは完全に取り除かれました.ダブルガスケート装置は,明らかな外部燃料漏れを発生せずに空気経路を作成できます.

技術者たちはフィルター頭,水分離装置の排水管,センサーポート,速回接続器を調べました.エンジンが停止された時,完全に閉じられていない排水管の密封器が空気を入ってくれました.

異なるエンジンは異なるプリミング手順を必要とします.一部は手動ポンプを使用し,一部は電気リフトポンプまたは制御されたキーサイクルに依存します.

改訂されたプロセスでは,技術者が以下をしなければならない.

サービス手順が許さない場合,フィルタを未濾過燃料で満たすことは避けられました.

クランキング中に実際のレール圧力を記録し,ECU目標と比較した.バッテリー電圧とスタート速度もチェックした. මන්ද遅いクランキングはポンプの出力を低下させる可能性があるため.

安定した燃料供給が回復した後にのみ注射器からの漏れが測定されました.

これは,低圧空気入力の問題を修正するために,使用可能なインジェクターを撤去することを阻止しました.

交換フィルターとシールについては,以下の方法で確認する必要があります.

注入器の選択は別途であり,完全なOE番号,燃料システム型,コード要求を使用すべきである.

ブルガリアの市役所ではフィルター交換を単なる部品交換ではなく制御された燃料システムプロセスとして扱うことでサービス開始後の苦情を減らすことができます

正確なプリミング,吸入側密封とクランキング圧力のチェックは,インジェクター試験を開始する前に有用な証拠を提供します. メンテナンスの直後に問題が発生した場合,関連のないインジェクタが同時に故障したと仮定するのではなく,サービスインターフェースを最初に検討する必要があります..