漁船では、燃料リターンラインの燃焼ガスがインジェクターからの漏れと誤認されることがある。アイスランドの海洋修理工場では、インジェクタースリーブとシリンダーヘッドの通路を加圧テストしている。

リターン回路内のガスは、必ずしもインジェクター内部から発生するわけではない

海洋ディーゼルエンジンでは、インジェクターのスリーブまたはチューブを使用して、インジェクターのボアを冷却水、燃焼、および燃料リターン通路から分離している場合があります。リターン燃料に気泡や燃焼ガスが発生した場合、技術者はインジェクター本体の亀裂や異常な内部漏れを疑うことがあります。

この状態を調べているアイスランドの漁船のワークショップでは、インジェクターアセンブリを交換する前に、インジェクターのスリーブとシリンダーヘッドの通路をチェックすることが増えています。

インジェクターは油圧テストに合格しても、損傷した周囲の部品を通じて燃焼圧力がリターン回路に侵入する可能性があるため、この区別は重要です。

インジェクタースリーブは、繰り返しの熱サイクルとシリンダー圧力下で動作します。エンジンの設計によっては、次のような理由で漏れが発生する可能性があります。

冷間での海洋運転の後に重負荷がかかると、これらの部品全体に大きな温度変化が生じる可能性があります。

通常のインジェクターリターンフローは、主に冷却、潤滑、および内部漏れ制御に使用される燃料で構成されています。燃焼ガス侵入は、次のような異なる兆候を示す可能性があります。

リターン量だけでは、これらの状態を区別できない場合があります。

取り外したインジェクターは、正しいプログラムを使用してテストする必要があります。

関連項目には、噴射量、内部リターンフロー、ノズルシール、および圧力保持が含まれます。

インジェクター本体、リターンインターフェース、およびシール面には、亀裂や損傷がないか検査する必要があります。

インジェクターがこれらのチェックに合格した場合、同じユニットを繰り返しテストするのではなく、スリーブとシリンダーヘッドに注意を移すべきです。

ワークショップは、関連するシリンダーヘッド通路を分離し、承認されたテスト圧力を印加できます。気泡または圧力低下は、スリーブまたは鋳造の周囲の漏れを示している可能性があります。

適切な方法が利用できる場合、技術者はエンジン運転中に燃焼ガスが燃料または冷却回路に侵入しているかどうかを評価できます。

スリーブの突出し量、ボアの状態、およびシールインターフェースの寸法は、サービス情報と比較する必要があります。スリーブが高すぎるまたは低すぎる位置に取り付けられていると、インジェクターが正しく着座しない可能性があります。

インジェクタースリーブは、次のように一致させる必要があります。

寸法的に類似しているように見えるスリーブでも、正しい肉厚、シール設計、または熱伝達特性を備えていない場合があります。

漁船のオペレーターは、すべて異常なリターン回路の状態がインジェクターの故障を証明すると仮定すべきではありません。

アイスランドの海洋ワークショップは、油圧ベンチテスト、リターン回路の観察、およびスリーブ圧力テストを組み合わせることで、インジェクターの問題とシリンダーヘッドの漏れを分離できます。

このアプローチは、より正確な修理の決定をサポートし、実際の燃焼ガス経路がシリンダーヘッド内に残ったまま、修理可能なインジェクターが交換されるのを防ぎます。