মাছ ধরার জাহাজে ফুয়েল রিটার্নে দহন গ্যাসকে ইনজেক্টর লিক হিসাবে ভুল করা হয়, কারণ আইসল্যান্ডিক মেরিন ওয়ার্কশপগুলি ইনজেক্টর স্লিভ এবং সিলিন্ডার-হেড প্যাসেজগুলিতে চাপ পরীক্ষা করে

রিটার্ন সার্কিটে গ্যাস সবসময় ইনজেক্টরের ভেতর থেকে আসে না

মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনজেক্টর, কুল্যান্ট, দহন এবং ফুয়েল-রিটার্ন প্যাসেজগুলিকে আলাদা করার জন্য ইনজেক্টর স্লিভ বা টিউব ব্যবহার করা হতে পারে। যখন রিটার্ন ফুয়েলে বুদবুদ বা দহন গ্যাস দেখা যায়, তখন টেকনিশিয়ানরা একটি ফাটলযুক্ত ইনজেক্টর বডি বা অস্বাভাবিক অভ্যন্তরীণ লিকেজের সন্দেহ করতে পারেন।

এই অবস্থা পরীক্ষা করা আইসল্যান্ডিক ফিশিং-ভেসেল ওয়ার্কশপগুলি ইনজেক্টর অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপনের আগে ইনজেক্টর স্লিভ এবং সিলিন্ডার-হেড প্যাসেজগুলি পরীক্ষা করছে।

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি ইনজেক্টর হাইড্রোলিক পরীক্ষা পাস করতে পারে যখন দহন চাপ একটি ক্ষতিগ্রস্ত পার্শ্ববর্তী উপাদানের মাধ্যমে রিটার্ন সার্কিটে প্রবেশ করে।

ইনজেক্টর স্লিভ সমস্যাগুলি কীভাবে তৈরি হয়

ইনজেক্টর স্লিভগুলি বারবার তাপীয় চক্র এবং সিলিন্ডার চাপের অধীনে কাজ করে। ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, লিকেজ তৈরি হতে পারে কারণ:

• স্লিভ ক্র্যাকিং;
• ক্ষয়;
• ক্ষতিগ্রস্ত স্লিভ সিল;
• ভুল স্লিভ ইনস্টলেশন গভীরতা;
• সিলিন্ডার-হেড ক্ষয়;
• বিকৃত ইনজেক্টর বোর;
• দহন সিলিং ব্যর্থতা;
• পূর্ববর্তী মেরামতের ক্ষতি।

ঠান্ডা সামুদ্রিক অপারেশন এবং তারপরে ভারী লোডিং এই উপাদানগুলিতে উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রা পরিবর্তন তৈরি করতে পারে।

ফুয়েল লিক-অফ এবং দহন গ্যাসের মধ্যে পার্থক্য সনাক্তকরণ

স্বাভাবিক ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লোতে প্রধানত কুলিং, লুব্রিকেশন এবং অভ্যন্তরীণ লিকেজ নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত ফুয়েল থাকে। দহন-গ্যাস অনুপ্রবেশ বিভিন্ন লক্ষণ তৈরি করতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে:

• ইঞ্জিন লোড বাড়ার সাথে সাথে বুদবুদ বৃদ্ধি;
• রিটার্ন সার্কিটে স্পন্দন;
• ফুয়েল ফোমিং;
• রিটার্ন ম্যানিফোল্ডে চাপ;
• অস্বাভাবিক গন্ধ;
• ইনজেক্টর বোরের চারপাশে কার্বনের প্রমাণ;
• কিছু ডিজাইনে কুল্যান্ট বা ফুয়েল ক্রস-দূষণ।

শুধুমাত্র রিটার্ন ভলিউম এই অবস্থাগুলি আলাদা করতে পারে না।

ইনজেক্টর বেঞ্চ টেস্টিং

অপসারণ করা ইনজেক্টরটি এখনও সঠিক প্রোগ্রাম ব্যবহার করে পরীক্ষা করা উচিত।

হাইড্রোলিক পরীক্ষা

প্রাসঙ্গিক আইটেমগুলির মধ্যে রয়েছে ইনজেকশন পরিমাণ, অভ্যন্তরীণ রিটার্ন ফ্লো, নজল সিলিং এবং চাপ ধরে রাখা।

বডি পরিদর্শন

ইনজেক্টর বডি, রিটার্ন ইন্টারফেস এবং সিলিং পৃষ্ঠগুলি ফাটল বা ক্ষতির জন্য পরীক্ষা করা উচিত।

যদি ইনজেক্টর এই পরীক্ষাগুলি পাস করে, তবে একই ইউনিট বারবার পরীক্ষা করার পরিবর্তে মনোযোগ স্লিভ এবং সিলিন্ডার হেডের দিকে সরানো উচিত।

স্লিভ এবং সিলিন্ডার হেড প্রেসার-টেস্টিং

স্ট্যাটিক প্রেসার টেস্ট

ওয়ার্কশপ প্রাসঙ্গিক সিলিন্ডার-হেড প্যাসেজটি বিচ্ছিন্ন করতে পারে এবং একটি অনুমোদিত পরীক্ষার চাপ প্রয়োগ করতে পারে। বুদবুদ বা চাপ হ্রাস স্লিভ বা কাস্টিংয়ের চারপাশে লিকেজ নির্দেশ করতে পারে।

দহন-গ্যাস টেস্টিং

যেখানে উপযুক্ত পদ্ধতি উপলব্ধ, টেকনিশিয়ানরা ইঞ্জিন অপারেশনের সময় দহন গ্যাস ফুয়েল বা কুলিং সার্কিটে প্রবেশ করছে কিনা তা মূল্যায়ন করতে পারে।

মাত্রিক পরিদর্শন

স্লিভ প্রোট্রুশন, বোর কন্ডিশন এবং সিলিং-ইন্টারফেস মাত্রাগুলি সার্ভিস তথ্যের সাথে তুলনা করা উচিত। একটি স্লিভ যা খুব বেশি বা খুব কম ইনস্টল করা হয়েছে তা সঠিক ইনজেক্টর সিটিং প্রতিরোধ করতে পারে।

প্রতিস্থাপন উপাদান নির্বাচন

ইনজেক্টর স্লিভগুলি এর মাধ্যমে মিলানো উচিত:

• ইঞ্জিন মডেল এবং সিরিয়াল নম্বর;
• সিলিন্ডার-হেড রেফারেন্স;
• স্লিভ উপাদান এবং মাত্রা;
• সিল ব্যবস্থা;
• ইনস্টলেশন-গভীরতা স্পেসিফিকেশন;
• প্রয়োজনীয় ইনস্টলেশন সরঞ্জাম।

একটি স্লিভ যা মাত্রিকভাবে অনুরূপ বলে মনে হয় তার সঠিক প্রাচীর পুরুত্ব, সিলিং ডিজাইন বা তাপ-স্থানান্তর বৈশিষ্ট্য নাও থাকতে পারে।

শিল্প ব্যাখ্যা

ফিশিং-ভেসেল অপারেটরদের এটা ধরে নেওয়া উচিত নয় যে প্রতিটি অস্বাভাবিক রিটার্ন-সার্কিট অবস্থা ইনজেক্টর ব্যর্থতার প্রমাণ।

আইসল্যান্ডিক মেরিন ওয়ার্কশপগুলি হাইড্রোলিক বেঞ্চ টেস্টিং, রিটার্ন-সার্কিট পর্যবেক্ষণ এবং স্লিভ প্রেসার টেস্টিং একত্রিত করে ইনজেক্টর সমস্যাগুলিকে সিলিন্ডার-হেড লিকেজ থেকে আলাদা করতে পারে।

এই পদ্ধতিটি আরও সঠিক মেরামতের সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে এবং একটি সার্ভিসযোগ্য ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন প্রতিরোধ করে যখন প্রকৃত দহন-গ্যাস পথ সিলিন্ডার হেডের ভিতরে থাকে।