Yakıt geri dönüşünde yanma gazı, İzlanda Deniz Atölyeleri Basınç Deneme Enjektor Kolları ve Silindir Başı Geçitleri olarak Balıkçı Gemilerinde Enjektor Sızıntıları için Yanlış Anlaşılıyor

Dönüş devresindeki gaz her zaman enjektörün içinden gelmez.

Denizli dizel motorlar, enjeksiyon kafesini soğutma sıvısı, yanma ve yakıt geri dönüşü geçitlerinden ayırmak için enjeksiyon kafesini veya borularını kullanabilir.Teknikçiler, injektörün yarık bir vücudu ya da anormal bir iç sızıntı olduğundan şüphelenebilir..

Bu durumu inceleyen İzlanda balıkçı gemileri atölyeleri, enjeksiyon setini değiştirmeden önce enjeksiyon kafesini ve silindir başı geçitlerini giderek daha fazla kontrol ediyorlar.

Ayrım önemli çünkü bir enjeksiyonu hidrolik testten geçebilirken, yanma basıncı hasarlı çevre bileşeninden dönüş devresine girer.

Enjekteci Koltuğu Sorunlarının Nasıl Gelişmesi

Enjektor kılıfları, tekrarlanan termal döngü ve silindir basıncı altında çalışır. Motor tasarımına bağlı olarak, sızıntı aşağıdakilerden dolayı gelişebilir:

Kolunun çatlaması;
Korrozyona karşı;
Zararlı kolluk mühürleri;
Yanlış koltuk kurulum derinliği;
Silindir başının aşınması;
Enjeksiyon deliği çarpık;
Yanma mühürleme arızası;
Önceki onarım hasarı.

Soğuk deniz operasyonunun ardından ağır yükleme, bu bileşenler arasında önemli sıcaklık değişiklikleri yaratabilir.

Yakıt Sızıntısı ve Yanma Gazı Arasındaki Farkı Anlamak

Normal enjektör geri akışı, esas olarak soğutma, yağlama ve iç sızıntı kontrolü için kullanılan yakıttan oluşur.

Motor yükü ile artan kabarcıklar;
Dönüş devresindeki nabız;
Yakıt köpürmesi;
Geri dönüş manifoldundaki basınç;
Anormal koku;
Enjektor deliğinin çevresinde karbon izleri;
Bazı tasarımlarda soğutucu maddenin veya yakıtın çapraz kirlenmesi.

Tek başına geri dönüş hacmi bu koşulları ayırt etmeyebilir.

Enjeksiyon bandı testleri

Alınan enjekte cihazı hala doğru programı kullanarak test edilmelidir.

Hidrolik Kontroller

İlgili öğeler enjeksiyon miktarı, iç geri akış, nozel mühürlenmesi ve basınç tutma içerir.

Vücut Denetimi

Enjektor gövdesi, geri dönüş ara yüzü ve mühürleme yüzeyleri çatlak veya hasar için incelenmelidir.

Enjeksiyon cihazı bu kontrolleri geçerse, aynı üniteyi tekrar tekrar test etmek yerine dikkat kol ve silindir başına yöneltilmelidir.

Koltuğun ve silindir başının basınç testi

Statik basınç testi

Atölyede ilgili silindir başı geçidi izole edilebilir ve onaylanmış bir test basıncı uygulanabilir.

Yanma gazı testi

Uygun yöntemler mevcutsa, teknisyenler motor çalışması sırasında yanma gazlarının yakıt veya soğutma devresine girdiğini değerlendirebilir.

Boyut Denetimi

Kolonun çıkması, delik durumu ve mühürleme ara yüzünün boyutları servis bilgileriyle karşılaştırılmalıdır.

Değiştirme Bileşeni Seçimi

Enjeksiyon kapakları aşağıdakilerle eşleşmelidir:

Motor modeli ve seri numarası;
Silindir başlığı referansı;
Koltuk malzemesi ve boyutları;
Mühür düzenlemesi;
Kurulum derinliği özellikleri;
Gerekli kurulum aletleri.

Boyut olarak benzer görünen bir kolun, doğru duvar kalınlığı, mühürleme tasarımı veya ısı transferi özellikleri olmayabilir.

Endüstri Yorumu

Balıkçı gemisi operatörleri, her anormal dönüş devresinin enjeksiyonun arızalanmış olduğunu kanıtladığını varsaymamalıdır.

İzlanda deniz atölyeleri, hidrolik test masası, dönüş devresinin gözlemlenmesi ve kol basıncı testini birleştirerek enjektör sorunlarını silindir başı sızıntılarından ayırabilir.

Bu yaklaşım, daha doğru bir onarım kararını destekler ve gerçek yanma gazı yolunun silindir başının içinde kalırken, çalışmaya uygun bir enjektörün değiştirilmesini önler.