Gas pembakaran dalam pengembalian bahan bakar disalahartikan sebagai kebocoran injektor pada kapal nelayan, karena bengkel kapal laut Islandia menguji tekanan lengan injektor dan saluran kepala silinder

Gas dalam sirkuit kembali tidak selalu berasal dari dalam injektor

Mesin diesel laut dapat menggunakan sarung injektor atau tabung untuk memisahkan lubang injektor dari saluran pendingin, pembakaran dan kembali bahan bakar.Teknisi mungkin menduga tubuh injektor retak atau kebocoran internal yang abnormal.

Lokakarya kapal nelayan Islandia yang memeriksa kondisi ini semakin sering memeriksa sarung injektor dan saluran kepala silinder sebelum mengganti perlengkapan injektor.

Perbedaan ini penting karena injektor dapat melewati pengujian hidrolik sementara tekanan pembakaran memasuki sirkuit kembali melalui komponen sekitar yang rusak.

Bagaimana Masalah Sleeve Injektor Terjadi

Injektor sleeve bekerja di bawah siklus termal berulang dan tekanan silinder.

Pencairan lengan;
Korosi;
Segel lengan yang rusak;
kedalaman instalasi lengan yang salah;
erosi kepala silinder;
Pengeboran injektor yang terdistorsi;
Kegagalan penyegelan pembakaran;
Kerusakan perbaikan sebelumnya.

Operasi laut dingin diikuti dengan beban berat dapat menyebabkan perubahan suhu yang signifikan di seluruh komponen ini.

Mengenali Perbedaan Antara Kebocoran Bahan Bakar dan Gas Pembakaran

Aliran balik injektor normal terutama terdiri dari bahan bakar yang digunakan untuk pendinginan, pelumasan dan pengendalian kebocoran internal.

Gelembung yang meningkat dengan beban mesin;
Pulsasi dalam sirkuit kembali;
Membentuk busa bahan bakar;
Tekanan dalam manifold pengembalian;
Bau yang tidak normal;
bukti karbon di sekitar lubang injektor;
Kontaminasi silang cairan pendingin atau bahan bakar dalam beberapa desain.

Volume pengembalian saja mungkin tidak membedakan kondisi ini.

Pengujian di bangku injektor

Injektor yang dikeluarkan harus diuji dengan menggunakan program yang benar.

Pemeriksaan hidraulik

Hal-hal yang relevan termasuk jumlah injeksi, aliran balik internal, penyegelan nozel dan tekanan tahan.

Pemeriksaan Tubuh

Tubuh injektor, antarmuka pengembalian dan permukaan penyegelan harus diperiksa untuk melihat retakan atau kerusakan.

Jika injektor lulus pemeriksaan ini, perhatian harus beralih ke lengan dan kepala silinder daripada berulang kali menguji unit yang sama.

Uji Tekanan Sleeve dan Kepala Silinder

Uji tekanan statis

Bengkel dapat mengisolasi saluran kepala silinder yang relevan dan menerapkan tekanan uji yang disetujui. Gelembung atau kerusakan tekanan dapat menunjukkan kebocoran di sekitar lengan atau pengecoran.

Uji gas pembakaran

Jika metode yang sesuai tersedia, teknisi dapat mengevaluasi apakah gas pembakaran memasuki sirkuit bahan bakar atau pendingin selama operasi mesin.

Pemeriksaan Dimensi

Penonjolan lengan, kondisi lubang dan dimensi antarmuka penyegelan harus dibandingkan dengan informasi layanan.

Pemilihan komponen pengganti

Sleeve injektor harus disesuaikan melalui:

Model mesin dan nomor seri;
Referensi kepala silinder;
Bahan dan dimensi sleeve;
Pengaturan segel;
Spesifikasi kedalaman instalasi;
Alat instalasi yang diperlukan.

Sleeve yang tampak mirip dimensi mungkin tidak memiliki ketebalan dinding yang benar, desain penyegelan atau karakteristik transfer panas yang benar.

Interpretasi Industri

Operator kapal nelayan seharusnya tidak berasumsi bahwa setiap kondisi sirkuit pengembalian yang tidak normal membuktikan kegagalan injektor.

Lokakarya kapal Islandia dapat memisahkan masalah injektor dari kebocoran kepala silinder dengan menggabungkan pengujian bench hidrolik, pengamatan sirkuit pengembalian dan pengujian tekanan lengan.

Pendekatan ini mendukung keputusan perbaikan yang lebih akurat dan mencegah injektor yang dapat digunakan diganti sementara jalur gas pembakaran yang sebenarnya tetap berada di dalam kepala silinder.