Spaliny w powrocie paliwa mylone z wyciekiem wtryskiwacza na statkach rybackich, podczas gdy islandzkie warsztaty morskie przeprowadzają próby ciśnieniowe tulei wtryskiwaczy i kanałów głowicy cylindrów

Gaz w obiegu powrotnym nie zawsze pochodzi z wnętrza wtryskiwacza

Silniki Diesla okrętowe mogą wykorzystywać tuleje lub rurki wtryskiwaczy do oddzielenia otworu wtryskiwacza od kanałów chłodzących, spalinowych i powrotnych paliwa. Gdy w paliwie powrotnym pojawiają się bąbelki lub gaz spalinowy, technicy mogą podejrzewać pęknięcie korpusu wtryskiwacza lub nienormalny wyciek wewnętrzny.

Warsztaty na islandzkich statkach rybackich badające ten stan coraz częściej sprawdzają tuleję wtryskiwacza i kanały głowicy cylindrów przed wymianą zespołu wtryskiwacza.

Rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ wtryskiwacz może przejść test hydrauliczny, podczas gdy ciśnienie spalania dostaje się do obiegu powrotnego przez uszkodzony otaczający element.

Jak powstają problemy z tuleją wtryskiwacza

Tuleje wtryskiwaczy pracują pod wpływem powtarzających się cykli termicznych i ciśnienia w cylindrze. W zależności od konstrukcji silnika, wyciek może powstać z powodu:

• Pęknięcia tulei;
• Korozji;
• Uszkodzonych uszczelnień tulei;
• Nieprawidłowej głębokości montażu tulei;
• Erozji głowicy cylindrów;
• Zniekształcenia otworu wtryskiwacza;
• Nieszczelności uszczelnienia spalinowego;
• Uszkodzeń po poprzedniej naprawie.

Zimna praca na morzu, a następnie duże obciążenie, mogą powodować znaczące zmiany temperatury w tych elementach.

Rozpoznawanie różnicy między wyciekiem paliwa a gazem spalinowym

Normalny przepływ powrotny wtryskiwacza składa się głównie z paliwa używanego do chłodzenia, smarowania i kontroli wycieków wewnętrznych. Wniknięcie gazu spalinowego może dawać inne objawy, w tym:

• Bąbelki, które zwiększają się wraz z obciążeniem silnika;
• Pulsacje w obiegu powrotnym;
• Pienienie się paliwa;
• Ciśnienie w kolektorze powrotnym;
• Nienormalny zapach;
• Ślady sadzy wokół otworu wtryskiwacza;
• Zanieczyszczenie krzyżowe chłodziwa lub paliwa w niektórych konstrukcjach.

Sam wolumen powrotny może nie pozwolić na odróżnienie tych stanów.

Testowanie wtryskiwaczy na stanowisku

Zdemontowany wtryskiwacz powinien być nadal testowany przy użyciu odpowiedniego programu.

Testy hydrauliczne

Istotne elementy obejmują: ilość wtrysku, przepływ powrotny wewnętrzny, szczelność dyszy i utrzymanie ciśnienia.

Inspekcja korpusu

Korpus wtryskiwacza, powierzchnie styku z obiegiem powrotnym i powierzchnie uszczelniające powinny być zbadane pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.

Jeśli wtryskiwacz przejdzie te testy, uwaga powinna zostać skierowana na tuleję i głowicę cylindrów, zamiast wielokrotnie testować ten sam element.

Testowanie ciśnieniowe tulei i głowicy cylindrów

Test ciśnieniowy statyczny

Warsztat może odizolować odpowiedni kanał głowicy cylindrów i zastosować zatwierdzone ciśnienie testowe. Bąbelki lub spadek ciśnienia mogą wskazywać na wyciek wokół tulei lub odlewu.

Test gazów spalinowych

Tam, gdzie dostępne są odpowiednie metody, technicy mogą ocenić, czy gazy spalinowe dostają się do obiegu paliwowego lub chłodzącego podczas pracy silnika.

Inspekcja wymiarowa

Wystawanie tulei, stan otworu i wymiary powierzchni uszczelniających powinny być porównane z informacjami serwisowymi. Tuleja zamontowana zbyt wysoko lub zbyt nisko może uniemożliwić prawidłowe osadzenie wtryskiwacza.

Wybór części zamiennych

Tuleje wtryskiwaczy powinny być dopasowane poprzez:

• Model i numer seryjny silnika;
• Odniesienie do głowicy cylindrów;
• Materiał i wymiary tulei;
• Układ uszczelnień;
• Specyfikację głębokości montażu;
• Wymagane narzędzia montażowe.

Tuleja, która wydaje się podobna wymiarowo, może nie mieć odpowiedniej grubości ścianki, konstrukcji uszczelnienia lub charakterystyki przenoszenia ciepła.

Interpretacja branżowa

Operatorzy statków rybackich nie powinni zakładać, że każdy nieprawidłowy stan obiegu powrotnego świadczy o awarii wtryskiwacza.

Islandzkie warsztaty morskie mogą oddzielić problemy z wtryskiwaczami od wycieków z głowicy cylindrów, łącząc testy hydrauliczne na stanowisku, obserwację obiegu powrotnego i testy ciśnieniowe tulei.

Takie podejście wspiera dokładniejsze decyzje naprawcze i zapobiega wymianie sprawnego wtryskiwacza, podczas gdy rzeczywista ścieżka gazów spalinowych pozostaje wewnątrz głowicy cylindrów.