Verbrandingsgas in de brandstofterugkeer wordt verward met lekkage van de injector op vissersvaartuigen, aangezien de IJslandse scheepswerkstations drukonderzoeksinjectorhulzen en cilinderkoppassages

Gas in het retourcircuit ontstaat niet altijd binnen de injector

Scheepsdieselmotoren kunnen injectorkokers of -buizen gebruiken om de injectorboring te scheiden van koel-, verbrandings- en brandstofretourkanalen. Wanneer er bellen of verbrandingsgas in de retourbrandstof verschijnen, kunnen technici een gescheurd injectorlichaam of abnormale interne lekkage vermoeden.

IJslandse viskotterwerkplaatsen die deze aandoening onderzoeken, controleren steeds vaker de injectorkoker en de cilinderkopkanalen voordat ze de injectorunit vervangen.

Het onderscheid is belangrijk omdat een injector hydraulische tests kan doorstaan terwijl de verbrandingsdruk via een beschadigd omringend onderdeel in het retourcircuit terechtkomt.

Hoe problemen met injectorkokers ontstaan

Injectorkokers werken onder herhaaldelijke thermische cycli en cilinderdruk. Afhankelijk van het motordesign kan lekkage ontstaan door:

• Scheuren van de koker;
• Corrosie;
• Beschadigde kokerafdichtingen;
• Onjuiste installatiediepte van de koker;
• Erosie van de cilinderkop;
• Vervormde injectorboring;
• Mislukking van de verbrandingsafdichting;
• Schade door eerdere reparaties.

Koude maritieme operaties gevolgd door zware belasting kunnen aanzienlijke temperatuurveranderingen in deze componenten veroorzaken.

Het verschil herkennen tussen brandstoflekkage en verbrandingsgas

Normale retourstroom van de injector bestaat voornamelijk uit brandstof die wordt gebruikt voor koeling, smering en controle van interne lekkage. Inbraak van verbrandingsgas kan verschillende tekenen vertonen, waaronder:

• Bellen die toenemen met de motorbelasting;
• Pulsatie in het retourcircuit;
• Schuimende brandstof;
• Druk in het retourspruitstuk;
• Abnormale geur;
• Koolstofsporen rond de injectorboring;
• Kruisbesmetting van koelmiddel of brandstof bij sommige ontwerpen.

Het retourvolume alleen is mogelijk niet voldoende om deze omstandigheden te onderscheiden.

Injectorbanktesten

De verwijderde injector moet nog steeds worden getest met het juiste programma.

Hydraulische controles

Relevante items zijn injectiehoeveelheid, interne retourstroom, nozzle-afdichting en drukbehoud.

Inspectie van het lichaam

Het injectorlichaam, de retourinterface en de afdichtingsoppervlakken moeten worden onderzocht op scheuren of schade.

Als de injector deze controles doorstaat, moet de aandacht worden gericht op de koker en de cilinderkop in plaats van herhaaldelijk dezelfde unit te testen.

Druktesten van de koker en de cilinderkop

Statische druktest

De werkplaats kan het relevante cilinderkopkanaal isoleren en een goedgekeurde testdruk aanleggen. Bellen of drukverlies kan duiden op lekkage rond de koker of de gietstuk.

Testen op verbrandingsgas

Waar geschikte methoden beschikbaar zijn, kunnen technici evalueren of verbrandingsgassen tijdens de motorwerking in het brandstof- of koelcircuit terechtkomen.

Dimensionale inspectie

De uitsteekhoogte van de koker, de conditie van de boring en de afmetingen van de afdichtingsinterface moeten worden vergeleken met service-informatie. Een te hoog of te laag geïnstalleerde koker kan een correcte plaatsing van de injector verhinderen.

Selectie van vervangingsonderdelen

Injectorkokers moeten worden geselecteerd op basis van:

• Motormodel en serienummer;
• Cilinderkopreferentie;
• Materiaal en afmetingen van de koker;
• Afdichtingsarrangement;
• Specificatie van de installatiediepte;
• Vereiste installatietools.

Een koker die dimensionaal vergelijkbaar lijkt, heeft mogelijk niet de juiste wanddikte, afdichtingsontwerp of warmteoverdrachtseigenschappen.

Industriële interpretatie

Exploitanten van vissersvaartuigen mogen er niet van uitgaan dat elke abnormale retourcircuitconditie een injectorstoring bewijst.

IJslandse maritieme werkplaatsen kunnen injectorproblemen scheiden van cilinderlekkage door hydraulische banktesten, observatie van het retourcircuit en druktesten van de koker te combineren.

Deze aanpak ondersteunt een nauwkeurigere reparatiebeslissing en voorkomt dat een bruikbare injector wordt vervangen terwijl het werkelijke pad van het verbrandingsgas zich nog steeds in de cilinderkop bevindt.