Газ в топливном возврате ошибочно принимается за утечку форсунки на рыболовных судах, поскольку исландские судоремонтные мастерские проводят испытания под давлением гильз форсунок и каналов головки блока цилиндров

Газ в обратной цепи не всегда происходит изнутри инжектора

Морские дизельные двигатели могут использовать рукава или трубы инжектора для отделения отверстия инжектора от холодного жидкости, сгорания и топлива-возвращения.Техники могут заподозрить трещину корпуса инжектора или аномальную внутреннюю утечку..

Исландские мастерские рыболовных судов, которые изучают это состояние, все чаще проверяют проходы рукава инжектора и головки цилиндра перед заменой инжектора.

Различие имеет значение, потому что инжектор может пройти гидравлическое испытание, в то время как давление сгорания входит в обратную цепь через поврежденный окружающий компонент.

Как развиваются проблемы с рукавами инжекторов

В зависимости от конструкции двигателя может возникнуть утечка из-за:

• Разрыв рукава;
• Коррозия;
• Поврежденные уплотнения;
• Неправильная глубина установки рукава;
• Эрозия головки цилиндра;
• Извращенное отверстие инжектора;
• Неисправность уплотнения сгорания;
• Предыдущие повреждения от ремонта.

Холодная морская эксплуатация с последующей тяжелой нагрузкой может вызвать значительные изменения температуры на этих компонентах.

Признание разницы между утечкой топлива и газом сгорания

Нормальный обратный поток инжектора состоит в основном из топлива, используемого для охлаждения, смазки и контроля внутренних утечек.

• Пузыри, увеличивающиеся с нагрузкой двигателя;
• Пульсирование в обратной цепи;
• Пенообразование топлива;
• Давление в обратном коллекторе;
• аномальный запах;
• Углеродные следы вокруг отверстия инжектора;
• Перемещение хладагента или топлива в некоторых конструкциях.

Только объем возврата может не отличать эти условия.

Испытания на инжекторной скамейке

Удалённый инжектор все равно должен быть протестирован по правильной программе.

Гидравлические проверки

Считаются важными такие элементы, как количество впрыска, внутренний обратный поток, уплотнение сопла и удержание давления.

Инспекция тела

Корпус инжектора, обратный интерфейс и уплотнительные поверхности должны быть изучены на предмет наличия трещин или повреждений.

Если инжектор проходит эти проверки, внимание должно быть обращено на рукав и головку цилиндра, а не на повторное тестирование одного и того же устройства.

Испытание давлением рукава и головки цилиндра

Испытание статического давления

Мастерская может изолировать соответствующий цилиндровый проход и применить одобренное испытательное давление.

Испытания с использованием горючих газов

При наличии подходящих методов техники могут оценить, попадают ли газы сгорания в топливную или охлаждающую цепь во время работы двигателя.

Размерная инспекция

Выступающее положение рукава, состояние отверстия и размеры уплотнительного интерфейса следует сравнивать с обслуживающей информацией.

Выбор запасного компонента

Полотенца инжектора должны быть соединены с:

• модель двигателя и серийный номер;
• ссылка на головку цилиндра;
• Материал и размеры рукава;
• расположение пломбы;
• спецификация глубины установки;
• Необходимые инструменты установки.

Померно похожий рукав может не иметь правильной толщины стенки, конструкции уплотнения или характеристик теплопередачи.

Интерпретация отрасли

Операторы рыболовных судов не должны предполагать, что каждое ненормальное состояние обратной цепи свидетельствует о сбое впрыска.

Исландские морские мастерские могут отделить проблемы инжектора от утечки головки цилиндра путем сочетания гидравлических испытаний на базе, наблюдения за обратной цепью и испытания давления рукава.

Этот подход позволяет принять более точное решение о ремонте и предотвращает замену работоспособного инжектора, пока фактический путь сгорания газа остается внутри головки баллона.