El gas de combustión en el retorno del combustible se confunde con fugas de inyectores en buques pesqueros, ya que los talleres marinos islandeses ensayan las mangas de los inyectores de presión y los pasajes del cabezal del cilindro
2026/08/11
El gas en el circuito de retorno no siempre se origina dentro del inyector
Los motores diésel marinos pueden utilizar mangas o tubos de inyección para separar el orificio del inyector de los conductos de refrigeración, de combustión y de retorno del combustible.Los técnicos pueden sospechar una fisura en el cuerpo del inyector o una fuga interna anormal..
Los talleres islandeses de buques pesqueros que examinan esta condición comprueban cada vez más la funda del inyector y los pasajes del cabezal del cilindro antes de reemplazar el conjunto del inyector.
La distinción es importante porque un inyector puede pasar las pruebas hidráulicas mientras la presión de combustión entra en el circuito de retorno a través de un componente circundante dañado.
Cómo se desarrollan los problemas de las mangas de los inyectores
Las fundas de los inyectores funcionan bajo ciclos térmicos repetidos y presión del cilindro.
- el agrietamiento de las mangas;
- Corrosión;
- Los sellos de manga dañados;
- Profundidad incorrecta de la instalación de la funda;
- Erosión del cabezal del cilindro;
- Las características de las máquinas de ensayo se describen en el anexo 3 del presente Reglamento.
- Fallo del sellado de combustión;
- Daños de reparación anteriores.
La operación en mar frío seguida de una carga pesada puede crear cambios significativos de temperatura en estos componentes.
Reconocer la diferencia entre la fuga de combustible y el gas de combustión
El flujo de retorno normal del inyector consiste principalmente en combustible utilizado para la refrigeración, la lubricación y el control de fugas internas.
- Burbujas que aumentan con la carga del motor;
- Pulsación en el circuito de retorno;
- espuma de combustible;
- presión en el colector de retorno;
- Olor anormal;
- Evidencia de carbono alrededor del orificio del inyector;
- Contaminación cruzada del refrigerante o del combustible en algunos diseños.
Es posible que el volumen de rendimiento por sí solo no distinga estas condiciones.
Pruebas en el banco de inyección
El inyector retirado debe ser probado con el programa correcto.
Verificación hidráulica
Los elementos pertinentes incluyen la cantidad de inyección, el flujo de retorno interno, el sellado de la boquilla y el mantenimiento de la presión.
Inspección del cuerpo
El cuerpo del inyector, la interfaz de retorno y las superficies de sellado deben examinarse para detectar grietas o daños.
Si el inyector pasa estas comprobaciones, la atención debe centrarse en el manguito y la cabeza del cilindro en lugar de probar repetidamente la misma unidad.
Prueba de presión de la funda y la culata
Prueba de presión estática
El taller puede aislar el pasaje correspondiente de la cabeza del cilindro y aplicar una presión de ensayo aprobada.
Pruebas con gases de combustión
Cuando se dispongan de métodos adecuados, los técnicos pueden evaluar si los gases de combustión entran en el circuito de combustible o de refrigeración durante el funcionamiento del motor.
Inspección dimensional
La protuberancia de la funda, el estado del orificio y las dimensiones de la interfaz de sellado deben compararse con la información de servicio.
Selección del componente de repuesto
Las fundas de los inyectores deben ajustarse a través:
- modelo y número de serie del motor;
- referencia de la cabeza del cilindro;
- Material y dimensiones de la funda;
- Disposición del sello;
- especificación de profundidad de instalación;
- Herramientas de instalación necesarias.
Una funda que parezca similar en dimensiones puede no tener el espesor de pared, el diseño de sellado o las características de transferencia de calor correctos.
Interpretación de la industria
Los explotadores de buques pesqueros no deben suponer que todas las condiciones anormales del circuito de retorno demuestren una falla del inyector.
Los talleres marinos islandeses pueden separar los problemas del inyector de las fugas de la cabeza del cilindro combinando pruebas de banco hidráulico, observación del circuito de retorno y pruebas de presión de la manga.
Este enfoque facilita una decisión de reparación más precisa y evita que un inyector en servicio sea reemplazado mientras la trayectoria real del gas de combustión permanece dentro de la culata.
