Le gaz de combustion dans le retour du carburant est confondu avec une fuite d'injecteur sur les navires de pêche, car les ateliers marins islandais testent les manchons d'injecteur sous pression et les passages de la tête du cylindre

Le gaz dans le circuit de retour ne provient pas toujours de l'injecteur

Les moteurs diesel marins peuvent utiliser des chemises ou des tubes d'injecteur pour séparer l'alésage de l'injecteur des passages de liquide de refroidissement, de combustion et de retour de carburant. Lorsque des bulles ou des gaz de combustion apparaissent dans le carburant de retour, les techniciens peuvent suspecter un corps d'injecteur fissuré ou une fuite interne anormale.

Les ateliers de navires de pêche islandais examinant cette condition vérifient de plus en plus la chemise d'injecteur et les passages de culasse avant de remplacer l'ensemble injecteur.

La distinction est importante car un injecteur peut réussir un test hydraulique alors que la pression de combustion pénètre dans le circuit de retour par un composant environnant endommagé.

Comment les problèmes de chemise d'injecteur se développent

Les chemises d'injecteur fonctionnent sous des cycles thermiques répétés et une pression de cylindre. Selon la conception du moteur, une fuite peut se développer en raison de:

• Fissuration de la chemise;
• Corrosion;
• Joints de chemise endommagés;
• Profondeur d'installation incorrecte de la chemise;
• Érosion de la culasse;
• Alésage d'injecteur déformé;
• Défaillance d'étanchéité à la combustion;
• Dommages dus à une réparation précédente.

Le fonctionnement marin à froid suivi d'une forte charge peut créer des changements de température importants à travers ces composants.

Reconnaître la différence entre la fuite de carburant et le gaz de combustion

Le flux de retour normal de l'injecteur se compose principalement de carburant utilisé pour le refroidissement, la lubrification et le contrôle des fuites internes. L'intrusion de gaz de combustion peut produire des signes différents, notamment:

• Bulles qui augmentent avec la charge du moteur;
• Pulsation dans le circuit de retour;
• Mousse de carburant;
• Pression dans le collecteur de retour;
• Odeur anormale;
• Traces de carbone autour de l'alésage de l'injecteur;
• Contamination croisée du liquide de refroidissement ou du carburant dans certaines conceptions.

Le volume de retour seul peut ne pas distinguer ces conditions.

Tests d'injecteur sur banc

L'injecteur retiré doit toujours être testé à l'aide du programme approprié.

Contrôles hydrauliques

Les éléments pertinents comprennent la quantité d'injection, le débit de retour interne, l'étanchéité de la buse et le maintien de la pression.

Inspection du corps

Le corps de l'injecteur, l'interface de retour et les surfaces d'étanchéité doivent être examinés pour détecter des fissures ou des dommages.

Si l'injecteur réussit ces contrôles, l'attention doit se porter sur la chemise et la culasse plutôt que de tester à plusieurs reprises la même unité.

Test de pression de la chemise et de la culasse

Test de pression statique

L'atelier peut isoler le passage de culasse pertinent et appliquer une pression de test approuvée. Des bulles ou une chute de pression peuvent indiquer une fuite autour de la chemise ou de la fonderie.

Test de gaz de combustion

Lorsque des méthodes appropriées sont disponibles, les techniciens peuvent évaluer si des gaz de combustion pénètrent dans le circuit de carburant ou de refroidissement pendant le fonctionnement du moteur.

Inspection dimensionnelle

La saillie de la chemise, l'état de l'alésage et les dimensions de l'interface d'étanchéité doivent être comparés aux informations de service. Une chemise installée trop haut ou trop bas peut empêcher un bon siège de l'injecteur.

Sélection des composants de remplacement

Les chemises d'injecteur doivent être sélectionnées en fonction de:

• Modèle et numéro de série du moteur;
• Référence de la culasse;
• Matériau et dimensions de la chemise;
• Disposition des joints;
• Spécification de la profondeur d'installation;
• Outils d'installation requis.

Une chemise qui semble dimensionnellement similaire peut ne pas avoir la bonne épaisseur de paroi, la bonne conception d'étanchéité ou les bonnes caractéristiques de transfert de chaleur.

Interprétation de l'industrie

Les opérateurs de navires de pêche ne doivent pas supposer que chaque condition anormale du circuit de retour prouve une défaillance de l'injecteur.

Les ateliers marins islandais peuvent séparer les problèmes d'injecteur des fuites de culasse en combinant des tests hydrauliques sur banc, l'observation du circuit de retour et des tests de pression de la chemise.

Cette approche soutient une décision de réparation plus précise et empêche le remplacement d'un injecteur réparable alors que le chemin réel des gaz de combustion reste à l'intérieur de la culasse.