ก๊าซเผาไหม้ในน้ํามันกลับถูกเข้าใจผิดกับการรั่วไหลของเครื่องฉีดในเรือประมง

ก๊าซในวงจรไหลกลับไม่ได้มีต้นกำเนิดภายในหัวฉีดเสมอไป

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลอาจใช้ปลอกหัวฉีดหรือท่อเพื่อแยกช่องหัวฉีดออกจากช่องทางน้ำหล่อเย็น การเผาไหม้ และการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อมีฟองอากาศหรือก๊าซจากการเผาไหม้ปรากฏในน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลกลับ ช่างเทคนิคอาจสงสัยว่าตัวหัวฉีดแตกหรือมีการรั่วไหลภายในที่ผิดปกติ

อู่ซ่อมเรือประมงในไอซ์แลนด์ที่กำลังตรวจสอบสภาวะนี้ กำลังตรวจสอบปลอกหัวฉีดและช่องทางของฝาสูบก่อนที่จะเปลี่ยนชุดหัวฉีดมากขึ้น

ความแตกต่างมีความสำคัญเนื่องจากหัวฉีดสามารถผ่านการทดสอบไฮดรอลิกได้ ในขณะที่แรงดันจากการเผาไหม้เข้าสู่วงจรไหลกลับผ่านส่วนประกอบที่อยู่รอบๆ ที่เสียหาย

ปัญหาปลอกหัวฉีดพัฒนาขึ้นได้อย่างไร

ปลอกหัวฉีดทำงานภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิซ้ำๆ และแรงดันในกระบอกสูบ การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์:

• ปลอกแตก;
• การกัดกร่อน;
• ซีลปลอกเสียหาย;
• ความลึกในการติดตั้งปลอกไม่ถูกต้อง;
• การสึกกร่อนของฝาสูบ;
• ช่องหัวฉีดบิดเบี้ยว;
• การซีลการเผาไหม้ล้มเหลว;
• ความเสียหายจากการซ่อมแซมก่อนหน้านี้

การทำงานในทะเลที่เย็นจัด ตามด้วยการรับภาระหนัก สามารถสร้างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมากในส่วนประกอบเหล่านี้

การแยกความแตกต่างระหว่างการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและก๊าซจากการเผาไหม้

การไหลกลับของหัวฉีดตามปกติส่วนใหญ่ประกอบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในการหล่อเย็น การหล่อลื่น และการควบคุมการรั่วไหลภายใน การแทรกซึมของก๊าซจากการเผาไหม้อาจทำให้เกิดสัญญาณที่แตกต่างกัน รวมถึง:

• ฟองอากาศที่เพิ่มขึ้นตามภาระของเครื่องยนต์;
• การสั่นในวงจรไหลกลับ;
• น้ำมันเชื้อเพลิงเกิดฟอง;
• แรงดันในท่อร่วมไหลกลับ;
• กลิ่นผิดปกติ;
• หลักฐานคราบคาร์บอนรอบช่องหัวฉีด;
• การปนเปื้อนข้ามของน้ำหล่อเย็นหรือน้ำมันเชื้อเพลิงในบางการออกแบบ

ปริมาณการไหลกลับเพียงอย่างเดียวอาจไม่สามารถแยกแยะสภาวะเหล่านี้ได้

การทดสอบหัวฉีดบนแท่นทดสอบ

หัวฉีดที่ถอดออกควรได้รับการทดสอบโดยใช้โปรแกรมที่ถูกต้อง

การตรวจสอบไฮดรอลิก

รายการที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ปริมาณการฉีด การไหลกลับภายใน การซีลหัวฉีด และการรักษาแรงดัน

การตรวจสอบตัวถัง

ตัวถังหัวฉีด ส่วนต่อประสานการไหลกลับ และพื้นผิวการซีล ควรได้รับการตรวจสอบรอยแตกหรือความเสียหาย

หากหัวฉีดผ่านการตรวจสอบเหล่านี้ ความสนใจควรเปลี่ยนไปที่ปลอกและฝาสูบ แทนที่จะทดสอบยูนิตเดิมซ้ำๆ

การทดสอบแรงดันปลอกและฝาสูบ

การทดสอบแรงดันสถิต

อู่ซ่อมสามารถแยกช่องทางของฝาสูบที่เกี่ยวข้องและใช้แรงดันทดสอบที่ได้รับการอนุมัติ ฟองอากาศหรือแรงดันที่ลดลงอาจบ่งชี้ถึงการรั่วไหลรอบๆ ปลอกหรือการหล่อ

การทดสอบก๊าซจากการเผาไหม้

ในกรณีที่มีวิธีการที่เหมาะสม ช่างเทคนิคสามารถประเมินได้ว่าก๊าซจากการเผาไหม้กำลังเข้าสู่วงจรน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวงจรหล่อเย็นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์หรือไม่

การตรวจสอบมิติ

การยื่นของปลอก สภาพช่อง และมิติของพื้นผิวการซีล ควรเปรียบเทียบกับข้อมูลบริการ ปลอกที่ติดตั้งสูงเกินไปหรือต่ำเกินไปอาจป้องกันการนั่งของหัวฉีดที่ถูกต้อง

การเลือกส่วนประกอบทดแทน

ปลอกหัวฉีดควรได้รับการจับคู่ผ่าน:

• รุ่นและหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์;
• การอ้างอิงฝาสูบ;
• วัสดุและมิติของปลอก;
• การจัดเรียงซีล;
• ข้อกำหนดความลึกในการติดตั้ง;
• เครื่องมือติดตั้งที่จำเป็น

ปลอกที่ดูเหมือนมีมิติใกล้เคียงกัน อาจไม่มีความหนาของผนัง การออกแบบซีล หรือลักษณะการถ่ายเทความร้อนที่ถูกต้อง

การตีความอุตสาหกรรม

ผู้ปฏิบัติงานเรือประมงไม่ควรถือว่าสภาวะวงจรไหลกลับที่ผิดปกติทุกอย่างพิสูจน์ความล้มเหลวของหัวฉีด

อู่ซ่อมเรือในไอซ์แลนด์สามารถแยกปัญหาหัวฉีดออกจากการรั่วไหลของฝาสูบได้ โดยการรวมการทดสอบหัวฉีดบนแท่นทดสอบ การสังเกตวงจรไหลกลับ และการทดสอบแรงดันปลอก

แนวทางนี้สนับสนุนการตัดสินใจซ่อมแซมที่แม่นยำยิ่งขึ้น และป้องกันไม่ให้หัวฉีดที่ยังใช้งานได้ถูกเปลี่ยน ในขณะที่เส้นทางการไหลของก๊าซจากการเผาไหม้ที่แท้จริงยังคงอยู่ภายในฝาสูบ