어부들의 연료 복귀 라인에서 발생하는 연소 가스가 인젝터 누설로 오인되는 사례가 있으며, 아이슬란드 해양 정비소에서는 인젝터 슬리브와 실린더 헤드 통로를 압력 테스트합니다.

환전 회로 에 있는 가스 는 항상 주입기 안 에서 나오는 것 이 아니다

해상 디젤 엔진은 주입기 구멍을 냉각액, 연소 및 연료 반환 통로에서 분리하기 위해 주입기 수갑 또는 튜브를 사용할 수 있습니다.기술자는 균열 된 주입기 몸 또는 비정상적인 내부 누출을 의심 할 수 있습니다..

이 상태를 검사하는 아이슬란드 어선 작업실은 주입기 집합체를 교체하기 전에 주입기 수갑과 실린더 헤드 통로를 점점 더 점검하고 있습니다.

이 차이점은 주입기가 화력 압력이 손상된 주변 구성 요소를 통해 반환 회로로 들어갈 때 수압 테스트를 통과 할 수 있기 때문입니다.

주입기 장갑은 반복 된 열 순환 및 실린더 압력 하에서 작동 합니다. 엔진 설계에 따라 누출이 발생할 수 있습니다.

차가운 해상 작업에 따라 무거운 부하가 발생하면 이러한 구성 요소에 상당한 온도 변화가 발생할 수 있습니다.

정상적인 주입기의 역류는 주로 냉각, 윤활 및 내부 누출 조절에 사용되는 연료로 구성됩니다. 연소 가스 침입은 다음과 같은 다양한 징후를 일으킬 수 있습니다.

수익량만으로는 이 조건들을 구별할 수 없습니다.

제거된 주입기는 여전히 올바른 프로그램을 사용하여 테스트해야합니다.

관련 항목은 주입량, 내부 반환 흐름, 노즐 밀폐 및 압력 유지 등입니다.

주입기 몸체, 반환 인터페이스 및 밀폐 표면은 균열이나 손상 여부를 검사해야합니다.

주입기가 이 검사에서 통과하면, 같은 단위를 반복적으로 테스트하는 대신, 수갑과 실린더 머리에 주의를 기울여야 합니다.

워크샵은 해당 실린더 헤드 통로를 고립하고 승인 된 시험 압력을 적용 할 수 있습니다. 거품 또는 압력 붕괴는 수갑 또는 주름 주위에 누출을 나타낼 수 있습니다.

적절한 방법이 있는 경우, 기술자는 엔진 작동 중 연료 또는 냉각 회로에 연소 가스가 들어오는지 평가할 수 있습니다.

장갑의 튀어나온 점, 구멍 상태 및 밀폐 인터페이스 크기는 서비스 정보와 비교해야합니다. 너무 높거나 너무 낮게 설치 된 장갑은 주입기의 올바른 좌석을 막을 수 있습니다.

주입기의 수갑은 다음을 통해 일치해야합니다.

크기가 비슷해 보이는 장막은 올바른 벽 두께, 밀폐 설계 또는 열 전달 특성을 가지고 있지 않을 수 있습니다.

낚시선 운영자는 모든 비정상적인 회로 상태가 주입기의 고장을 증명한다고 가정해서는 안됩니다.

아이슬란드의 해상 작업실은 수압 벤치 테스트, 역 회로 관찰 및 수갑 압력 테스트를 결합하여 주입기 문제와 실린더 헤드 누출을 분리 할 수 있습니다.

이 접근 방식은 더 정확한 수리 결정을 지원하고 실제 연소 가스 경로가 실린더 헤드 안에 남아있는 동안 작동 가능한 주입기를 교체하는 것을 방지합니다.