ईंधन वापसी में दहन गैस को मछली पकड़ने वाले जहाजों पर इंजेक्टर रिसाव के लिए गलत माना जाता है, क्योंकि आइसलैंडिक समुद्री कार्यशालाएं दबाव-परीक्षण इंजेक्टर आस्तीन और सिलेंडर-हेड मार्ग

रिटर्न सर्किट में गैस हमेशा इंजेक्टर के अंदर से उत्पन्न नहीं होती

समुद्री डीजल इंजनों में इंजेक्टर के छेद को शीतलक, दहन और ईंधन-वापसी मार्गों से अलग करने के लिए इंजेक्टर आवरण या ट्यूबों का उपयोग किया जा सकता है। जब लौटाई जाने वाले ईंधन में बुलबुले या दहन गैस दिखाई देती है,तकनीशियनों को इंजेक्टर के शरीर में दरार या असामान्य आंतरिक रिसाव का संदेह हो सकता है.

इस स्थिति की जांच करने वाले आइसलैंड के मछुआरे जहाजों की कार्यशालाएं इंजेक्टर संयोजन को बदलने से पहले इंजेक्टर आवरण और सिलेंडर सिर के मार्गों की जांच कर रही हैं।

अंतर महत्वपूर्ण है क्योंकि एक इंजेक्टर हाइड्रोलिक परीक्षण पास कर सकता है जबकि दहन दबाव क्षतिग्रस्त आसपास के घटक के माध्यम से वापसी सर्किट में प्रवेश करता है।

इंजेक्टर के आस्तीन की समस्या कैसे विकसित होती है

इंजेक्टर के आवरण बार-बार थर्मल साइकिल और सिलेंडर के दबाव के तहत काम करते हैं। इंजन डिजाइन के आधार पर, रिसाव निम्न कारणों से विकसित हो सकता हैः

• आस्तीन के दरार;
• क्षरण;
• क्षतिग्रस्त आस्तीन सील;
• गलत आस्तीन स्थापना गहराई;
• सिलेंडर सिर की कटाव;
• विकृत इंजेक्टर छेद;
• दहन सील की विफलता;
• पूर्व मरम्मत क्षति।

ठंडे पानी के संचालन के बाद भारी भार इन घटकों में तापमान में महत्वपूर्ण परिवर्तन पैदा कर सकता है।

ईंधन रिसाव और दहन गैस के बीच अंतर को पहचानना

सामान्य इंजेक्टर वापसी प्रवाह में मुख्य रूप से शीतलन, स्नेहन और आंतरिक रिसाव नियंत्रण के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन शामिल हैं। दहन गैस घुसपैठ विभिन्न संकेतों का उत्पादन कर सकती है, जिनमें शामिल हैंः

• बुलबुले जो इंजन लोड के साथ बढ़ते हैं;
• रिटर्न सर्किट में धड़कन;
• ईंधन का फोम;
• वापसी जनरेटर में दबाव;
• असामान्य गंध;
• इंजेक्टर छेद के आसपास कार्बन सबूत;
• कुछ डिजाइनों में शीतलक या ईंधन का क्रॉस-कंटोमिनेशन।

केवल रिटर्न वॉल्यूम इन शर्तों को अलग नहीं कर सकता है।

इंजेक्टर बेंच परीक्षण

हटाए गए इंजेक्टर को अभी भी सही प्रोग्राम का उपयोग करके परीक्षण किया जाना चाहिए।

हाइड्रोलिक जांच

प्रासंगिक बिंदुओं में इंजेक्शन मात्रा, आंतरिक वापसी प्रवाह, नोजल सील और दबाव पकड़ शामिल हैं।

शरीर निरीक्षण

इंजेक्टर के शरीर, रिटर्न इंटरफेस और सीलिंग सतहों को दरारों या क्षति के लिए जांचना चाहिए।

यदि इंजेक्टर इन जांचों को पास करता है, तो उसी इकाई को बार-बार परीक्षण करने के बजाय ध्यान आस्तीन और सिलेंडर सिर पर स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

आस्तीन और सिलेंडर सिर का दबाव परीक्षण

स्थिर दबाव परीक्षण

कार्यशाला संबंधित सिलेंडर-हेड मार्ग को अलग कर सकती है और एक अनुमोदित परीक्षण दबाव लागू कर सकती है। बुलबुले या दबाव क्षय आस्तीन या कास्टिंग के आसपास रिसाव का संकेत दे सकते हैं।

दहन गैस परीक्षण

जहां उपयुक्त विधियां उपलब्ध हैं, तकनीशियन यह मूल्यांकन कर सकते हैं कि इंजन के संचालन के दौरान ईंधन या शीतलन सर्किट में दहन गैसें प्रवेश कर रही हैं या नहीं।

आयामी निरीक्षण

आस्तीन के बाहर निकलने, छेद की स्थिति और सीलिंग-इंटरफेस के आयामों की तुलना सेवा सूचनाओं से की जानी चाहिए। बहुत अधिक या बहुत कम स्थापित आस्तीन इंजेक्टर की सही सीट को रोक सकता है।

प्रतिस्थापन घटक का चयन

इंजेक्टर के आवरणों को निम्न के माध्यम से मेल खाना चाहिए:

• इंजन का मॉडल और सीरियल नंबर;
• सिलेंडर सिर संदर्भ;
• आस्तीन सामग्री और आयाम;
• सील की व्यवस्था;
• स्थापना गहराई विनिर्देश;
• आवश्यक स्थापना उपकरण।

एक आस्तीन जो आयामी रूप से समान दिखाई देता है, में सही दीवार मोटाई, सील डिजाइन या गर्मी हस्तांतरण विशेषताएं नहीं हो सकती हैं।

उद्योग की व्याख्या

मछली पकड़ने के जहाजों के ऑपरेटरों को यह नहीं मानना चाहिए कि प्रत्येक असामान्य रिटर्न सर्किट स्थिति इंजेक्टर की विफलता का प्रमाण है।

आइसलैंड की समुद्री कार्यशालाएं हाइड्रोलिक बेंच परीक्षण, रिटर्न-सर्किट अवलोकन और आस्तीन दबाव परीक्षण को जोड़कर इंजेक्टर समस्याओं को सिलेंडर-हेड रिसाव से अलग कर सकती हैं।

यह दृष्टिकोण अधिक सटीक मरम्मत निर्णय का समर्थन करता है और एक परिचालन योग्य इंजेक्टर को प्रतिस्थापित करने से रोकता है जबकि वास्तविक दहन गैस पथ सिलेंडर सिर के अंदर रहता है।